Trên thị trường xe máy hiện nay có rất nhiều thương hiệu đình đàm nổi lên như: Yamaha, SYM, Piaggio, Suzuki,… Tuy nhiên, xe Honda vẫn là hãng được rất nhiều người Việt yêu mến và ưa chuộng chính bởi các lý do dưới đây:
1/ Độ bền cao
Là hãng xe đi đầu trong rất nhiều dòng xe máy, Honda luôn chứng tỏ được khả năng vận hành êm ái và bền bỉ theo thời gian. Đồng thời rất phù hợp với nhu cầu thị hiếu của người Việt là “ăn chắc mặc bền”. Trên thực tế đã chứng minh được điều này, dù bạn đi xe ga hay xe số thì sau khoảng 3-5 năm vẫn chạy rất mượt không khác gì so với ban đầu khi mới mua.
Dòng xe Honda vẫn luôn được người Việt tin cậy sử dụng
2/ Động cơ mạnh mẽ
Honda không chỉ chiếm được địa vị trong lòng người dân Việt ở sự bền bỉ mà còn bởi khối động cơ mạnh mẽ, bức phá, mang đến những trải nghiệm thú vị hơn rất nhiều so với các thương hiệu khác. Đặc biệt hơn, nếu bạn vẫn luôn chú tâm bảo dưỡng và kiểm tra định kỳ thì đảm bảo rằng động cơ hoạt động luôn trong trạng thái tốt nhất và rất ít bị hỏng vặt như những dòng xe thông thường khác.
3/ Tiết kiệm nhiên liệu
Đây chính là một trong những điểm ưu việt mà Honda mang lại cho thị phần xe máy tại Việt Nam. Trong số những mẫu xe bán chạy nhất của Honda hiện nay thì Vision vẫn đang được xếp hạng là chiếc xe tay ga tiết kiệm nhiên liệu nhất. Chúng chỉ tiêu hao khoảng 1.6l/100km mà thôi.
Tiếp theo đó chính là xe Wave Alpha với mức tiêu thụ cũng chỉ khoảng xe dịch không nhiều tầm 1.8/100km. Và đứng cuối cùng là dòng Air Blade với mức tiêu hao nhiên liệu chỉ trong khoảng 2.09l/100km. Như bạn thấy đó, có phải rất khó kiếm ra được hãng xe giúp bạn tiết kiệm tối đa chi phí như thế này hay không.
Tiết kiệm tối đa nhiên liệu là điều không thể thiếu
4/Dễ sửa chữa, ít mất giá
Nếu như những lý do kể trên đều tập trung vào tính năng của sản phẩm vậy điều đáng ngại tiếp theo chính là phụ tùng – phụ kiện có dễ thay thế và sữa chữa không. Có thể nói Honda đã tạo dựng thành công về thương hiệu lẫn uy tín và sự hài lòng tuyệt đối cho khách hàng.
Với khối lượng lớn phụ tùng – phụ kiện luôn sẵn có, chỉ cần xe bạn có hư hỏng cần thay thế hoặc sửa chữa, Honda luôn đáp ứng kịp thời giúp xe bạn luôn trong trạng thái vận hành tốt nhất, đúng với từng dòng xe và phiên bản.
5/ Giá bán
Xe máy Honda hiện đang là “vua” tại thị trường Việt do đó giá bán các dòng xe thương hiệu này cũng được người dùng đánh giá là khá hợp lý mặc dù có nhỉnh hơn chút xíu so với giá bán của các dòng xe máy thương hiệu khác.
Để tham khảo thêm các dòng xe hiện hành của Honda cũng như mức giá phù hợp với tài chính của bạn, hãy liên hệ ngay với chúng tôi qua số Hotline 1800 1578 để được tư vấn cụ thể và nhanh nhất nhé.
- Nguyễn Quảng
- Gửi cho BBC từ Milton Keynes, Anh Quốc
Tôi sống ở Anh quốc, nơi hầu như không gặp xe máy. Chỉ vào cuối tuần, họ mặc quần áo dành cho xe máy, phóng 120km/h trên xa lộ, cưỡi những chiếc xe 1000 phân khối, trông thật hùng dũng.
Bên Anh, xe máy chỉ dùng đi chơi, như một thú vui, còn những ngày thường, tôi chỉ thấy toàn ô tô, để chơi thú vui xe máy, cần phải chi tiêu khá tiền, riêng mũ đi xe máy loại tốt đã có giá 300 bảng Anh, tương đương 10 triệu đồng tiền Việt. Và một bộ quần áo đi xe máy loại tốt vừa cũng lên tới cả ngàn bảng Anh, bên Anh, đi ô tô rẻ hơn đi xe máy.
Và xe ô tô bên Anh cũng rất rẻ, nhất là xe cũ, hồi tôi còn làm ở một siêu thị ở Belfast, một anh bạn người Ba Lan mới lấy được bằng lái đang tìm mua xe được bạn tặng không một chiếc Toyota cũ chạy 10 năm, anh chạy một tuần rồi trả lại, chê xe cũ quá. Anh nói nếu tôi lấy cái xe này, thì chỉ tốn tiền sửa.
Việt Nam thì không thế, để mua một ô tô, bạn phải nộp thuế đủ để mua thêm 2 xe nữa.
Nếu mua một xe nhập khẩu, bạn phải nộp thuế nhập khẩu bằng 70% giá trị chiếc xe. Thêm vào đó bạn phải trả 50% thuế Tiêu Thụ Đặc Biệt bằng giá trị xe ban đầu cộng thuế nhập khẩu.
Bạn phải nộp 10% thuế giá trị gia tăng tính bằng giá trị xe ban đầu cộng thuế nhập khẩu cộng thuế tiêu thụ đặc biệt.
Và để xe có thể đi trên đường phí đăng kí bằng 10-20% giá trị chiếc xe đó, bạn còn phải mất thêm loại phí nữa để cấp biển số cho xe.
Chưa hết, bộ trưởng giao thông Đinh La Thăng muốn thu phí bảo trì đường bộ trên đầu xe, và khi đi xe trên một con đường đẹp, sẽ có những trạm soát vé chờ bạn để thu tiền thêm lần nữa.
Giấc mơ có một chiếc ô tô ở Việt Nam có thể nói là không thể mới một người thu nhập trung bình.
Chụp lại hình ảnh,
Xe máy hiện đang là phương tiện giao thông chính của hàng chục triệu người.
Tôi cũng thấy dân Anh xây nhà khá nhàn và rất nhanh, họ đưa máy xúc đào móng, xây tường, rồi một xe ô tô tải to chở cái mái nhà đến, một xe cẩu đặt lên, thế là xong cái nhà.
Việt Nam là không thể, vì ngõ quá nhỏ, muốn xây gì thì cũng chỉ làm thủ công bằng cơ bắp, chả có máy xúc lẫn ô tô nào vào được, vì đường vào nhà to làm gì khi họ chỉ cần đi lọt một xe máy?
Và khi có hỏa hoạn, thì đành bó tay, vì không có đường cho xe cứu hỏa. Vì khi mua nhà, với tư duy xe máy, họ chỉ cần lọt xe máy vào nhà là xong, nhà cũng không cần nơi đỗ ô tô, không cần vườn cỏ.
Vậy dân chỉ còn lựa chọn là xe máy là khả dĩ hơn cả vì tàu điện chưa xong, tàu hỏa thì xập xệ, xe bus với nạn móc túi và tắc đường không được nhiều người chọn.
Thế là xe máy tung hoành ở Việt Nam. Nhà nước biết xe máy hại thế nào, nhưng nguồn thu từ thuế xăng hết sức cám dỗ.
Với 1 lít xăng 20 nghìn, nhà nước thu được:
Tính các khoản phí chi phí định mức, lợi nhuận định mức, mức trích quỹ BOG khác, thì cứ 1 lít xăng 20 nghìn [làm tròn số] nhà nước thu được 8000 đồng cả thuế và phí.
Đó là một khoản thu không hề tồi nếu tính riêng 30 triệu xe máy, ngày qua ngày, xe nhiều bù xe ít mua nửa lít xăng một ngày, nhà nước thu được một khoản tiền khổng lồ… Và quan trọng là đều như vắt chanh.
Vậy giấc mơ xóa xe máy rất khó thành hiện thực, nếu kinh tế giậm chân như hiện tại.
Mỗi lần đi bộ loanh quanh Milton Keynes nơi tôi sống, tôi thấy nhà nào bên Anh cũng có một ô tô đỗ trước của nhà, một vườn trồng hoa và cỏ có hàng rào thấp hoặc thậm chí không cần hàng rào để họ dễ nhìn khi lùi ô tô ra, nghĩ đến Việt Nam toàn nhà ống và chen chúc xe máy, tôi thương dân tôi lắm.
Giá mà chính phủ Việt Nam giảm giá ô tô, biết đâu sẽ bớt được xe máy và tư duy xe máy.
Bài phản ánh văn phong và quan điểm riêng của tác giả, hiện sống ở Anh quốc
Nội dung không có
{{promo.headlines.shortHeadline}}