Quốc lộ 13 đi qua những tỉnh nào năm 2024

Trong Quy hoạch Mạng lưới Đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Quốc lộ 13 được xác định là tuyến đường chính yếu khu vực phía Nam.

Hệ thống mạng lưới điện cũ nằm trong diện di dời để mở rộng Quốc lộ 13 đoạn qua tỉnh Bình Dương bị vướng kinh phí di dời, làm chậm tiến độ triển khai xây dựng. (Ảnh: TTXVN phát)

Văn phòng Chính phủ vừa có Văn bản số 81/VPCP-CN truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về việc điều chỉnh Quốc lộ 13 đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương trong Quy hoạch Mạng lưới Đường bộ.

Cụ thể, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Dương thực hiện đầy đủ các thủ tục theo quy định của pháp luật về quy hoạch, giao thông đường bộ, quản lý tài sản công để trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định việc phân loại, điều chỉnh đối với đoạn Quốc lộ 13 qua địa bàn tỉnh Bình Dương bảo đảm chặt chẽ, thống nhất trong thực hiện quy hoạch, quản lý đầu tư, khai thác, vận hành các tuyến đường bộ.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc điều chỉnh Quốc lộ 13 thành đường địa phương là cần thiết và đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội trên địa bàn tỉnh Bình Dương.

Trong Quy hoạch Mạng lưới Đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Quốc lộ 13 được xác định là tuyến đường chính yếu khu vực phía Nam.

Tuyến này nối từ Quốc lộ 1, thành phố Thủ Đức (Thành phố Hồ Chí Minh), đi qua địa bàn tỉnh Bình Dương, đến Cửa khẩu Quốc tế Hoa Lư (Bình Phước) dài 142,2km; được quy hoạch đường cấp II-III với quy mô quy hoạch 4-6 làn xe.

Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Dương cho biết, mật độ đô thị hóa dọc hai bên tuyến Quốc lộ 13 hiện nay rất cao. Nhiều khu công nghiệp, dân cư, trung tâm thương mại dọc tuyến đã và đang hình thành.

Tuyến đường Quốc lộ 13 hiện đóng vai trò trục chính đô thị, tiếp nối với đường Mỹ Phước-Tân Vạn tại nút giao Bàu Bàng, đáp ứng việc vận chuyển hàng hóa qua địa bàn tỉnh Bình Dương.

Để tạo thuận lợi, chủ động và thống nhất trong công tác quản lý, đầu tư xây dựng và khai thác sử dụng tuyến Quốc lộ 13, Ủy ban Nhân dân tỉnh Bình Dương kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải thống nhất điều chỉnh Quốc lộ 13 đoạn qua địa bàn tỉnh thành đường địa phương.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, để tạo điều kiện cho địa phương chủ động, thuận lợi trong đầu tư xây dựng, nâng cấp mở rộng kết cấu hạ tầng giao thông, phát triển đô thị dọc tuyến, việc điều chỉnh Quốc lộ 13 thành đường địa phương là cần thiết, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh.

Vì vậy, Bộ Bộ Giao thông vận tải đã kiến nghị Chính phủ xem xét, chấp thuận chủ trương điều chỉnh Quốc lộ 13 đoạn qua địa bàn tỉnh Bình Dương thành đường địa phương./.

TP. Hồ Chí Minh nâng tĩnh không hai cây cầu trên Quốc lộ 1 và Quốc lộ 13

Việc nâng tĩnh không hai cây cầu nhằm đáp ứng đồng bộ tĩnh không các cầu trên sông Sài Gòn đạt tối thiểu 7m theo Quy hoạch Kết cấu Hạ tầng Đường thủy Nội địa thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Gần 5 km Quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước) đã quá tải suốt nhiều năm qua, cản trở sự thông thương kết nối giữa TPHCM với các tỉnh lân cận như Bình Dương, Bình Phước.

Quốc lộ 13 là tuyến đường quan trọng bậc nhất cho sự phát triển của Bình Dương và Bình Phước, đồng thời kết nối các tỉnh Tây Nguyên với TPHCM.Tuy nhiên, nhiều năm qua, Quốc lộ 13 đoạn qua địa bàn TPHCM rơi vào tình trạng quá tải. Tuyến đường hiện hữu chỉ 4-6 làn xe, có đoạn chỉ 4 làn dẫn tới nút "thắt cổ chai" trầm trọng. Với đoạn đường 5 km trên địa bàn TPHCM nhưng người dân đi lại khó khăn, phải chen chúc mất hơn 30 phút vào các khung giờ cao điểm.Người dân phải nhích từng chút một để di chuyển, nhiều phương tiện phải đi ngược chiều, luồn lách lên vỉa hè trên Quốc lộ 13 trong giờ cao điểm (đoạn qua địa bàn phường Hiệp Bình Phước, TP Thủ Đức hướng vào trung tâm thành phố).Nỗi ám ảnh với người dân đi lại qua đây là những lúc có tàu lửa chạy ngang qua, dòng người phải dừng lại chờ rồi dẫn tới kẹt xe, trễ giờ làm việc.Người dân chật vật di chuyển tại “nút thắt cổ chai” cầu Đúc Nhỏ. Mặt cầu quá nhỏ, cộng với lượng xe cộ qua lại đông đúc khiến kẹt càng thêm kẹt.Cầu Ông Dầu cũng là "nút thắt cổ chai" trên tuyến. Nhiều phương tiện bất chấp nguy hiểm, chen chúc giữa dòng xe đông đúc để đi ngược chiều lên cầu Ông Dầu.Hành trình triển khai mở rộng Quốc lộ 13 đoạn qua TPHCM khá trầy trật, với nhiều lần điều chỉnh. Sau hai thập kỷ, đến nay, con đường cửa ngõ đông bắc của thành phố vẫn chưa được khai thông. "Nhiều năm nay, dự án Quốc lộ 13 chưa được mở rộng nên khu vực này thường xuyên bị ùn tắc, nhất là giờ cao điểm. Đặc biệt, vào mùa mưa, các phương tiện di chuyển chậm hơn và hầu như cả tuyến quốc lộ này bị ùn ứ nặng nề hơn" - ông Lê Mạnh Linh (56 tuổi, ngụ TP Thủ Đức) cho hay.Trước yêu cầu cấp bách, Sở Giao thông Vận tải TPHCM đề xuất mở rộng gần 5 km Quốc lộ 13 (cùng với 4 dự án khác) theo hình thức BOT (xây dựng – chuyển giao – kinh doanh), sau khi Nghị quyết 98 cho thành phố áp dụng loại hợp đồng này trên các tuyến đường hiện hữu.Dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 (từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu) dài gần 5 km. Tuyến đường dự kiến được mở rộng lên 8 làn xe với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỉ đồng (chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng 8.600 tỉ đồng).Hôm 19.9, HĐND TPHCM đã thông qua Nghị quyết ban hành danh mục dự án đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng, hiện đại hóa công trình đường bộ hiện hữu được áp dụng loại hợp đồng BOT, trong đó có Quốc lộ 13, triển khai trong giai đoạn 2023 – 2028.Công trình khi hoàn thành góp phần giảm ùn tắc, phát triển đô thị khu vực phía Đông TPHCM. Đồng thời, công trình cũng giúp kết nối Vành đai 2, cao tốc TPHCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành chuẩn bị đầu tư những năm tới.

Bình luận:

Bạn nghĩ gì về nội dung này?

Bạn cần đăng nhập để gửi bình luận.

Gửi bình luận