RS e-tron GT là mẫu xe hiệu suất cao hàng đầu mới của Audi và nó chạy bằng điện, vì vậy hãy cùng tìm hiểu xem nó hoạt động như thế nào trên các con đường ở Úc…
Mô hình thử nghiệm
Audi RS e-tron GT
Loại đánh giá
Ra mắt cục bộ
Vị trí
Núi Tuyết, NSW
Audi RS e-tron GT 2023 là chiếc xe sản xuất mạnh mẽ nhất mà thương hiệu xe sang Đức từng chế tạo. Nó cũng chạy bằng điện và là EV đầu tiên từ thương hiệu con hiệu suất cao RS. Vì vậy, khá tuyên bố. Một siêu coupe năm cửa/năm chỗ AWD hai động cơ, RS e-tron GT được bán lẻ với giá gần 250.000 đô la cộng với chi phí trên đường. Nó chia sẻ phần lớn cơ sở kỹ thuật với Porsche Taycan, nhưng vẻ ngoài mảnh dẻ dữ dội của nó là của riêng nó. RS là mẫu xe đầu bảng của dòng sản phẩm hai mẫu, bao gồm cả e-tron GT rẻ hơn, kém mạnh mẽ hơn và chậm hơn [nhưng không chậm]
Audi RS e-tron GT giá bao nhiêu?
Giá Aussie của Audi RS e-tron GT 2023 thực sự đã giảm giữa thông báo vào tháng 2 năm 2022 và đợt giảm giá vào tháng 1 năm 2023
Được rồi, không nhiều. Nó đã giảm từ 249.700 cộng với chi phí trên đường xuống còn 248.200 đô la cộng với ORC. Nhưng này, mỗi bit đều có giá trị. Cảm ơn ngưỡng thuế ô tô sang trọng được điều chỉnh một chút cho sự thay đổi lỏng lẻo hơn
Đó là câu chuyện tương tự đối với người anh em của mẫu RS 440kW/830Nm, e-tron GT 350kW/630Nm, giảm từ 181.700 USD xuống còn 180.200 USD cộng với ORC
Các đối thủ cạnh tranh chính của gia đình e-tron GT bao gồm Porsche Taycan rất giống về mặt kỹ thuật và dòng sản phẩm Mercedes-Benz EQE mới
Ngoài ra còn có một anh hùng hiệu suất pin-điện mới nổi để xem xét và đó là Kia EV6 GT rẻ hơn nhiều, vừa ra mắt và nhận được nhiều đánh giá tích cực
Và chúng tôi sẽ thêm Tesla Model S nếu bạn chỉ có thể mua một chiếc…
Trang bị nào đi kèm với Audi RS e-tron GT?
Được chế tạo tại cùng một nhà máy ở Đức với chiếc xe thể thao R8 [từ Úc] đáng tiếc đã ra đi, mẫu RS chạy điện đầu tiên của Audi được trang bị ở mức chấp nhận được khi xét đến giá cả và tầm vóc của nó trong phạm vi
Trang bị ngoại thất độc quyền mà Audi RS e-tron GT 2023 tự hào hơn e-tron GT bao gồm bánh xe hợp kim 21 inch [so với những năm 20], phong cách ngoại thất màu đen cho các chi tiết như ốp gương, phiên bản EV đầy đủ của khung đơn Audi
Bên trong, có ghế trước thể thao RS chỉnh điện với chức năng điều chỉnh thắt lưng và thông gió, nội thất bọc da Nappa, ốp sợi carbon, sưởi vô lăng, đèn xung quanh có màu, bệ cửa phát sáng và báo động cung cấp thông báo cảnh báo cho thiết bị di động của bạn
Có một số tính năng công nghệ rất quan trọng ngoài các điểm va chạm về công suất và mô-men xoắn giúp tách biệt hai e-tron GT và chúng tôi sẽ giải quyết thêm về chúng trong thời gian tới
Các tính năng chính được chia sẻ với e-tron GT bao gồm cánh gió sau có thể điều chỉnh mở rộng hoàn toàn ở tốc độ 170 km/h, sơn kim loại, mái kính toàn cảnh khổng lồ, cửa hậu chỉnh điện với điều khiển bằng cử chỉ, khởi động và khởi động không cần chìa khóa, kiểm soát khí hậu ba vùng, ghế ngồi
RS đi kèm với một số tùy chọn lớn. gói carbon và đen là 15.000 đô la, gói cảm giác là 8400 đô la và gói thiết kế RS có giá 4550 đô la
Cả hai mẫu e-tron GT đều được bảo hành tại nhà máy 5 năm/không giới hạn km. Bảo hành pin là tám năm và 160.000 km
Miễn phí lắp đặt bộ sạc tại nhà, sạc công cộng trong sáu năm, bảo dưỡng định kỳ và hỗ trợ bên đường. Khoảng thời gian dịch vụ là hai năm hoặc 30.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước
Mức độ an toàn của Audi RS e-tron GT?
Với mức độ độc quyền và đắt đỏ của nó, không cần phải săn lùng xếp hạng ANCAP cho 2023 Audi RS e-tron GT. Nó không tồn tại
Trang bị an toàn tiêu chuẩn cho cả hai mẫu e-tron GT bao gồm túi khí kép phía trước, túi khí bên phía trước và phía sau và túi khí rèm
Hệ thống phanh tự động khẩn cấp [AEB] hoạt động ở tốc độ lên đến 85 km/h đối với người đi bộ và 250 km/h đối với phương tiện. Nó cũng có thể giám sát các va chạm từ phía sau. Nhưng nó không phát hiện ra người đi xe đạp
Kiểm soát hành trình thích ứng điều chỉnh khoảng cách với xe phía trước. Nó cũng có thể dừng và đi trong giao thông đông đúc và hướng dẫn e-tron GT trong làn đường của nó
Hỗ trợ chuyển làn chủ động, giám sát điểm mù, hỗ trợ rẽ và băng qua giao lộ, camera 360 độ, màn hình hiển thị trên kính chắn gió và đèn pha LED Matrix với đèn Audi Laserlight hàng đầu cũng là một phần của gói
Hệ thống cảm biến trước của Audi dự đoán tai nạn và thực hiện các chức năng như căng dây an toàn và đóng cửa sổ trời. e-tron GT cũng cung cấp thêm mô-men xoắn lái khi cảm nhận được người lái đang ở trong tình huống khẩn cấp
Không có lốp dự phòng, nhưng những chiếc e-tron GT ít nhất cũng có hệ thống giám sát áp suất lốp
Audi RS e-tron GT có công nghệ gì?
Audi RS e-tron GT 2023 đi kèm với nội thất đậm chất công nghệ, bao gồm 12 tùy chọn cấu hình. Bảng điều khiển 'buồng lái ảo' 3 inch
một 10. Màn hình cảm ứng thông tin giải trí 1 inch nằm dọc ở giữa bảng điều khiển
Hệ thống bao gồm định vị vệ tinh nhúng, cũng như các dịch vụ trực tuyến như thông tin giao thông với cảnh báo nguy hiểm, thông tin đỗ xe và thời tiết
Hệ thống kết nối Audi cũng cung cấp công cụ tìm xe, khóa và mở khóa từ xa, cuộc gọi khẩn cấp và hỗ trợ bên đường trực tuyến
Các dịch vụ e-tron cụ thể bao gồm sạc từ xa, kiểm soát khí hậu từ xa và dữ liệu lái xe
Cả Apple CarPlay và Android Auto đều có thể được kết nối không dây hoặc qua cáp. Điện thoại thông minh được chọn có thể được sạc không dây
Có bốn ổ cắm USB-C trong cabin, với hai ổ cắm phía trước cung cấp chức năng truyền dữ liệu cũng như sạc
Dòng sản phẩm e-tron GT bao gồm đài kỹ thuật số DAB+ và đài FM, nhưng không có đài AM
Điều gì cung cấp năng lượng cho Audi RS e-tron GT?
Audi RS e-tron GT 2023 là hệ dẫn động tất cả các bánh với động cơ điện tử đồng bộ kích hoạt vĩnh viễn đặt trên mỗi trục
Động cơ phía trước sản xuất 175kW và động cơ phía sau 335kW. Điều đó kết hợp cho công suất cực đại 440kW và 830Nm. Và đó là trước khi bạn tính đến 2. Chức năng overboost trong 5 giây giúp bơm tổng công suất lên tới 475 kW, khiến đây trở thành chiếc Audi sản xuất mạnh mẽ nhất từ trước đến nay – xăng hoặc điện
Ở chế độ động sắc nét nhất hoặc có hỗ trợ điều khiển khởi chạy dễ dàng kích hoạt, RS yêu cầu 3. Thời gian 3 giây 0-100km/h và 11. Tăng tốc 0-200 km/h trong 1 giây. Tốc độ tối đa được đặt ở mức 250 km/h
Động cơ phía sau truyền động qua hộp số tự động hai cấp được chia thành các tỷ số cao và thấp. Khi lái xe tình cờ, chiếc xe cất cánh ở số thứ hai. Khi khởi động mạnh, lần đầu tiên được sử dụng và đôi khi – nhưng không phải lúc nào – sự thay đổi có thể nhận thấy được
Với động cơ phía sau 320 kW kém mạnh mẽ hơn, e-tron GT tạo ra công suất 350 kW [390 kW vượt mức] và 640 Nm, 4. Thời gian 1 giây 0-100km/h, 0-200km/h trong 15. 5 giây và tốc độ tối đa 245 km/h
Audi RS e-tron GT có thể đi được bao xa sau một lần sạc?
Phạm vi hoạt động 504 km được yêu cầu cho 2023 Audi RS e-tron GT dựa trên chế độ thử nghiệm ít nghiêm ngặt hơn của NEDC. Theo WLTP, nó giảm xuống còn 455km
Cả hai e-tron GT đều lưu trữ năng lượng trong 83. Bộ pin lithium-ion 7kWh [net] được treo giữa các trục. Một lần nữa, theo tiêu chuẩn NEDC, RS được cho là tiêu thụ 20. 2kWh trên 100km
Kiến trúc điện 800V của e-tron GT cho phép nó sạc nhanh DC với tốc độ được công bố lên tới 270kW, tương đương với mức sạc 5-80 phần trăm trong 22. 5 phút. Tốc độ sạc AC tối đa của nó là 22kW
e-tron GT cũng cho phép phục hồi năng lượng phanh tái tạo có thể được điều chỉnh thông qua mái chèo trên vô lăng. Nó dường như chưa bao giờ đặc biệt mạnh trong quá trình lái xe của chúng tôi và không cho phép lái xe bằng một bàn đạp
Phục hồi năng lượng có thể được đặt thành tự động, cho phép chiếc xe tối đa hóa chức năng đó. Không có khả năng sạc từ xe đến tải [V2L] hoặc từ xe đến lưới điện [V2G]
Nghiên cứu thêm
Nghiên cứuXem tất cả các mẫu xe Audi có sẵn
Đọc thêm
Nhận xét của chủ sở hữuĐọc những gì chủ sở hữu Audi nghĩĐọc thêm
Tin tức & Đánh giáĐọc thêm tin tức & đánh giá Audi e-tron GTĐọc thêm
Lái xe Audi RS e-tron GT như thế nào?
Audi RS e-tron GT 2023 là người anh em cùng huyết thống kỹ thuật của Porsche Taycan bắt đầu từ kiến trúc J1 cốt lõi làm nền tảng cho cả hai chiếc xe
Audi là một mảnh đáng kể của bộ. Nó nặng 2345kg không tải mặc dù sử dụng nhiều nhôm cho các tấm thân và các bộ phận bên dưới
Nó chỉ dài 5 mét, rộng 1964mm, cao 1414mm và có chiều dài cơ sở 2900mm. Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi lăn bánh trên lớp cao su Goodyear Eagle F1 so le, các bánh sau có kích thước lớn 305/30R21
Từ một số góc độ bên ngoài, mối quan hệ với Taycan là rõ ràng, từ những góc độ khác, e-tron GT có đặc điểm mạnh mẽ và đáng sợ của riêng mình. Vòm bánh sau đồ sộ nổi bật
Nói về kiểu dáng bên ngoài, có ai khác hồi tưởng về chiếc mặt nạ gấu trúc FPV GT khi họ nhìn vào phần đầu xe của e-tron GT không?
Bên dưới lớp vỏ, RS e-tron GT có rất nhiều bộ công nghệ tốc độ cao hơn so với e-tron GT. Nó được trang bị hệ thống lái tất cả các bánh tiêu chuẩn, khóa vi sai trục sau Haldex và đĩa phanh lớn hơn bọc cacbua vonfram được kẹp bởi bộ kẹp sáu pít-tông phía trước
Hai chiếc e-tron GT chia sẻ các nguyên tắc cơ bản như hệ thống treo trước xương đòn kép và hệ thống treo sau đa liên kết với bộ giảm chấn thích ứng, lò xo không khí ba buồng có thể điều chỉnh độ cao và hệ thống lái cơ điện. RS có hệ thống treo chắc chắn hơn so với e-tron GT
Hành vi của hệ thống truyền động, khung gầm và thậm chí cả âm thanh tổng hợp có thể được quay số thông qua nhiều chế độ chọn ổ đĩa bao gồm Tiện nghi, Hiệu quả, Năng động và Cá nhân
Vì vậy, tất cả những gì nó có nghĩa là để lái xe?
Nhờ khả năng giới thiệu mô-men xoắn cực đại của mô-tơ điện từ khi nhấn ga, đó thực sự là một công cụ khiến bạn phải ngồi ngay sau lưng
Thật khó để tưởng tượng bất cứ ai từng cảm thấy mệt mỏi với cảm giác đó
Tiếp cận một góc và trọng tâm thấp và cao su khổng lồ mang lại độ bám phi thường và cho phép tốc độ và tải cực lớn
RS e-tron GT bằng phẳng, được trồng trọt và gần như ở một thế giới khác khi đi qua các góc cua, nó có cảm giác như một chiếc máy hút bụi tăng áp tàng hình đang hút sạch mặt đường
Bởi vì các tín hiệu thông thường mà chúng ta dựa vào khi lái một chiếc xe hiệu suất cao bị thiếu, nên rất dễ đánh giá sai tốc độ bạn đang đi. Không có hệ thống van chia lưới, không có tiếng hú của ống xả, không có khả năng điều chỉnh bánh răng
RS e-tron GT cũng có hệ thống lái không đặc biệt giao tiếp và có thể sử dụng lệch tâm nhiều hơn. Thêm hệ thống lái tất cả các bánh với khả năng vào cua gấp và vào cua đúng đường trong RS có thể là một thách thức. Rất dễ dàng để chuyển vào quá sớm và quá sắc nét
Sau một thời gian, tôi thấy mình khao khát một chiếc RS 6 V8 kiểu cũ. Không phải vì nó sẽ nhanh hơn, mà vì nó sẽ liên quan nhiều hơn và cung cấp nhiều phản hồi hơn khi đo tốc độ vào cua thích hợp
Trên chiếc mui trần màu đen thoải mái và cởi mở hơn, RS e-tron GT sống đúng với tên viết tắt Gran Tourer của nó
Mặc dù điều chỉnh hệ thống treo và lốp xe lớn, nhưng chuyến đi vẫn ổn. Tiếng gầm trên đường xâm nhập nhiều hơn. Một số tiếng rít và lạch cạch bên trong cabin cũng được nhận thấy
e-tron GT thực sự là tàu tuần dương tốt hơn. Nó chạy tốt hơn một chút và yên tĩnh hơn một chút. Nó không có kịch tính bùng nổ tuyệt đối của RS, nhưng nó vẫn khá nhanh
Bên trong Audi RS e-tron GT như thế nào?
Audi đã đi theo con đường riêng của mình trong việc giới thiệu thiết bị đo đạc và màn hình của Audi RS e-tron GT 2023, thay vì giống Porsche Taycan
Điều đó tốt vì sự kết hợp giữa hai màn hình và các nút bấm vật lý dễ hiểu hơn nhiều so với ba màn hình của Porsche, qua đó thậm chí phải điều chỉnh hướng thông gió
Tất nhiên, RS vẫn có một số khả năng điều chỉnh. Bảng điều khiển kỹ thuật số có thể được điều chỉnh thông qua các cấu hình và chế độ xem khác nhau. Điều đó bao gồm một phiên bản mà bản đồ chiếm phần lớn màn hình
Màn hình cảm ứng có thiết kế và nội dung tiêu chuẩn của Audi. Chạy trên hệ điều hành MIB3 của Tập đoàn Volkswagen, nó có tám ô chủ đề chính với các menu để chọn và mỗi ô có thể được kéo và thả để phản ánh sở thích
Có các menu phụ e-tron độc đáo để sạc, bao gồm lời khuyên về cấp độ, thời gian, giới hạn và điều hòa trước
RS e-tron GT cao cấp hơn cả sự sang trọng về ngoại hình và cảm nhận. Có một số chi tiết trang trí rải rác – carbon, màu đen piano, đường chỉ khâu và lông thú. Kịch tính được cung cấp bởi các góc và cạnh nhô ra
Hàng ghế trước rất hỗ trợ, điều mà chúng cần có đối với một chiếc xe có khả năng vào cua này
Lưu trữ được chấp nhận thay vì hào phóng. Túi cửa mỏng
RS e-tron nằm gọn ở ghế sau. Khoảng không trên đầu không quá tệ nhưng khoảng không thì hơi chật. Hình dạng bộ pin đã được làm cong để có thêm không gian để chân. Audi gọi nó là một 'nhà để xe chân'
Không có nhiều dung lượng lưu trữ phía sau được cung cấp. Có hộc nhỏ ở cửa nhưng không có túi ở lưng ghế. Các ổ cắm USB-C phía sau được ẩn trên đế ghế. Ra vào không phải là dễ nhất vì cửa không khung nhỏ và có ngưỡng cửa cao để bước qua
Không gian hành lý cũng chật. RS e-tron GT chỉ có 350 lít chỗ trong cốp. Có hộc đựng đồ dưới sàn và 85 lít khác ở cốp trước
Có ổ cắm 12V trong cốp, nhưng không có lớp cách âm ở nắp cốp bên trong. Có lẽ nó không được đánh giá là cần thiết vì nó là EV
Có nên mua Audi RS e-tron GT?
Hơi tiếc Audi RS e-tron GT 2023 lâu quá mới có mặt tại Úc. Nếu nó đến 12 tháng trước khi mức giá đó được công bố lần đầu tiên thì sự đón nhận sẽ nhiệt tình hơn
Tuy nhiên, những chiếc xe điện mới luôn xuất hiện và cùng với chúng là sự cạnh tranh, khả năng và sự hiểu biết hơn
Kia EV6 GT là ví dụ kinh điển về điều đó. Nó rẻ hơn một nửa so với RS nhưng chắc chắn không bằng một nửa xe hơi
RS e-tron GT cực kỳ nhanh, ấn tượng khi nhìn vào và chắc chắn là một chuẩn mực quan trọng cho Audi trong quá trình chuyển đổi sang xe điện
Giống như Porsche Taycan trước đó, đây là một thành tựu kỹ thuật to lớn. Nhưng nó không phải là sắp tới trong việc cung cấp sự hài lòng cá nhân to lớn cho người lái xe