Đánh giá xe mercedes cls 350 năm 2024
|
Với cơ sở khung gầm của Merc E nên CLS khá dài rộng thoáng. Cảm giác đầu tiền là phê khi ngắm sờ kiểu dáng quả chuối của chiếc xe 4 năm liền đạt giải chiếc xe có thiết kế đẹp nhất thế giới. Bước vào không gian nội thất toàn gỗ quý và da cao cấp nhưng gây ngạc nhiên nhất là sự yên tĩnh, Êm vô cùng. CLS 350 cách âm xung quanh hoàn hảo, cách âm đường và lốp cũng siêu hoàn hảo dù chạy lốp 19", và nhất là cỗ máy 276 V6 hút khí tự nhiên êm kinh điển tựa như xe điện. . Trái ngược với kiểu dáng thể thao thì vi vu trên CLS 350 cho cảm giá êm ái như merc S, vô lăng điện biến thiên giúp lái xe cực kỳ nhẹ và linh hoạt, dàn loa Harman tí tách và 1 hệ thống gầm đầm, êm hơn cả E400 mà lại siêu lành.
Nếu đi chi tiết vào các tùy chọn(option) trên xe để so sánh với Audi S7 và BMW 650i thì về công nghệ Audi S7 là vượt trội nhất, BMW 650i là tệ nhất và ở giữa là Mercedes CLS (Mình không nhận xét tất cả mọi xe trên thị trường mà chỉ đánh giá theo kinh nghiệm cá nhân). Trên Audi S7 mọi thứ hoạt động rất chỉnh chu và hoàn hảo, còn Mercedes thì lại làm hơi quá về mấy cái hỗ trợ điều khiển xe ví dụ như tính năng giữ làn đường rất nhiều khi làm người lái giật mình vì nó tự đánh lái rất mạnh… để giúp bạn trở về đúng làn đường của mình. Về độ êm ái thì Audi S7 vẫn êm và cách âm tốt nhất sau đó là BMW 650i (không có giảm xóc hơi) và rất ngạc nhiên là Mercedes CLS lại cứng và xóc nhất. Có lẽ vì phiên bản này chỉ có xảm xóc hơi ở bánh sau. Tổng thể một vài thông tin để các bạn tham khảo: Đánh giá, cảm nhận
Những điểm mình không thích
Để chạy với phong cách thể thao mình sẽ chọn BMW 650i, để đi hàng ngày mình sẽ chọn Audi S7 còn để… ngắm thì mình sẽ chọn Mercedes CLS vì thực sự nó rất đẹp, đẹp từ những đường mạ chrom bên ngoài cho đến cách bố trí nội thất và màu nội thất. Phải nói là ngắm mãi không chán. Cảm giác lái cũng rất nhẹ nhàng, nhưng không êm ái có thể do hệ thống treo. Mặc dù là động cơ dầu nhưng xe tăng tốc khá tốt, chạy cực đầm trên xa lộ. Tính năng tự giữ khoảng cách trên xa lộ hoạt động hơi thiếu linh hoạt trong việc giữ khoảng cách với xe đi đằng trước, nhưng bù lại xe tự đánh lái để giữ làn đường rất chính xác và thời gian bạn có thể thả tay dài hơn so với Audi S7(chỉ được vài giây) có khi 1 phút cũng được 😁 Tóm lại đây là một chiếc xe coupe với động cơ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu mang trong mình thương hiệu Mercedes, mình nghĩ sau này nếu đổi xe cá nhân mình sẽ chọn Mercedes CLS đời 2018 C257 vì nội thất tuyệt đẹp cũng như kiểu dáng của nó và sở thích của mình vẫn là Mercedes. Tầng 17, 19, 20, 21 Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội. Giấy phép thiết lập trang thông tin điện tử tổng hợp trên mạng số 3713/GP-TTĐT do Sở Thông tin và Truyền thông thành phố Hà Nội cấp ngày 30/11/2015. Chịu trách nhiệm quản lý nội dung: Bà Nguyễn Bích Minh Tầng 21, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội. Sau một thời gian dài ế độ không có xe j để test, cuối tuần rồi, một thành viên hội Tuning Club đã cung cấp 1 chiếc Mercedes Benz CLS 350 đời 2006 để anh em trong hội được dịp thử chiếc xe này. Xe này hiện là niềm mơ ước của các thành viên trong hội Tuning do là 1 chiếc sedan nhưng có kiểu dáng trái chuối quá thể thao cực kỳ thix hợp cho các doanh nhân trẻ vừa tiện dụng vừa mạnh mẽ khi cần thiết. CLS klasse xuất hiện từ năm 2004 là niềm tự hào của Mercedes khi chiếc này là một đứa con lai giữa sedan và coupe, kiểu dáng thể thao của coupe nhưng lại có sự tiện dụng, rộng rãi của sedan, CLS đã mở ra một kỷ nguyên mới trong các dòng xe, là người đi tiên phong và cũng chưa hề có đối thủ tính đến thời điểm hiện nay (5/2008). Sự thành công của CLS klasse đã khiến các đối thủ truyền kiếp của Mercedes là BMW và Audi thực sự e ngại, những chiếc concept bắt chước kiểu dáng "trái chuối" của CLS như mẫu CS của BMW, mẫu A7 của Audi, mẫu Panamera của Porsche, mẫu Rapide của Aston Martin, mẫu C-XF của Jaguar hay mẫu 608 của Peugeot đã liên tục được các hãng tung ra nhằm thăm dò thị trường để tiến tới sản xuất vào thời gian gần nhất. Nhưng từ nguyên mẫu đến sản xuất hàng loạt là cả một khoảng cách xa vời, do đó CLS vẫn một mình một chợ cho tới tối thiểu giữa năm 2009 mới có đối thủ xứng tầm. CLS klasse có các dòng như sau: - CLS 350 trang bị động cơ V6 3.5l - CLS 550 trang bị động cơ V8 5.5l, công suất 382hp @ 6.000rpm và CLS 55 AMG - CLS 63 AMG trang bị động cơ V8 6.3l, công suất 507hp @ 6.800rpm Chiếc xe được mang ra test là CLS 350 trang bị động cơ V6 3.5l nguyên bản, xe nguyên zin chỉ có thay bộ mâm 18" để có dáng vẻ thể thao hơn (sorry các bác vì trời tối - 8h30 tối mới chạy ra PHM để test em nó, không có máy xịn, chụp bằng iphone cùi nên hình hơi đểu) Kiểu dáng trái chuối của em nó đã chiếm được cảm tình của các thành viên ngay từ cái nhìn ban đầu, kính 2 bên nhỏ, trọng tâm xe thấp tạo cảm giác thể thao cho chiếc xe chiếc xe có đủ tính năng của một chiếc Mer E nhưng hơi thua Mer S ở vài option như: không tự động nâng - hạ kính xe khi giữ nút đóng - mở cửa trên remote, không có chế độ nâng hạ gầm, không có massage ở ghế "sếp" phía sau và một số thứ nữa chưa khám phá ra hộc bánh xe quá rộng đối với bộ mâm 225/45 R18 này, hoàn toàn có thể chơi mâm 235/40 R20 được cái đít xệ xệ, thuôn theo hình dáng khí động học làm chiếc xe nhìn nuột nà hơn hình dáng bên ngoài của CLS đã hoàn toàn thuyết phục tất cả các thành viên của Tuning Club, ai cũng muốn sở hữu em nó và độ lên thành chiếc CLS Brabus Rocket nổi tiếng của police Đức. Bấm chìa khóa, đèn ở 2 bên kính chiếu hậu và trong nội thất sáng lên, 2 kính từ từ mở ra, chiếc xe đã sẵn sàng cho người chạy, mở cửa, một không gian nội thất màu kem sáng đập vào mắt nhưng rất dễ chịu. Nội thất được bố trí hoàn hảo, tuy nhiên không có sang số trên vô lăng và nút Start/Stop nằm trên đầu cần số làm người mới lên có thể bấm lộn nhiều nút bấm tuy nhiên không quá phức tạp, chỉ cần một ngày là có thể làm quen hết các chức năng, tuy nhiên màn hình hiển thị vẫn bị báo lỗi quá km bảo dưỡng (điều hầu như mà các garage ở VN hiện nay chưa có phần mềm để khắc phục) mặt đồng hồ của xe này theo em là cần phải khắc phục: đồng hồ cơ báo giờ quá to không cần thiết trong khi đồng hồ tua thì lại quá nhỏ và nằm ở bên phải của mặt đồng hồ, khuất sau vô lăng không ở vị trí thuận tiện để quan sát => chỉ cần chuyển đồng hồ tua qua trái, to hơn một chút, đồng hồ báo giờ chuyển thành mặt đồng hồ kim bình thường cho vào giữa taplo như ở Mer S là hợp lý và tạo sự sang trọng không những ghế tài có 3 chế độ nhớ ghế mà cả ghế bên phụ cũng có - rất tiện ích cho người sử dụng khoang trước rộng rãi tuy nhiên vì trần xe xuôi về phía sau quá nhiều để tạo kiểu dáng và khung kính hẹp nên khoang sau tạo cảm giác chật hơn bình thường Bây giờ đã đến lúc thử xe, tay lái được trao cho em: Wit - chuyên gia thử xe của hội, đút chìa khóa vào túi, bấm nút Start trên cần số, vô lăng tự động hạ xuống vừa tầm, đèn tự động sáng và xe rung lên - máy đã khởi động, đạp ga thử vài nhát, tiếng nổ em do bộ exhaust dành cho luxury sedan đã triệt tiêu âm chỉ còn tiếng máy rít lên khi vòng tua ở trên 3.000rpm. Mới lăn bánh đã mệt với em này: em uống hết 1tr tiền xăng mới no bụng để lăn bánh , à, nắp xăng em này có điểm khác là khi chưa lock thì lấy tay mở thoải mái, ko có lẫy mở nắp xăng. Cảm giác đầu tiên là trọng tâm xe thấp, xe đầm khi đi trên đường nhựa (hihi chiếc Mer nào mà chẳng vậy các bác nhỉ), nhưng vẫn ồn khi chạy trên đường xóc, có đá dăm, hệ thống cách âm khá tốt, loa nghe được. Chạy được ra đến PMH đạp thử ở chế độ D thường thì xe tăng tốc chậm (chắc do em quen cảm giác lưng dính ghế rồi nên thấy vậy), chuyển chế độ S, sang số bằng tay thì lúc đó xe mới chịu tăng tốc đột ngột, 6.200rpm mới tự động sang số (e ghét cái chức năng này của nó nhất vì em muốn kéo lên đạt ngưỡng khoảng 6.800 - 7.000rpm mới sang số để phát huy hết công suất máy mà nó lại không cho), do xài máy chung với Mer S 350 nên từ 0-100km/h 2 em nó tương đương nhau, khoảng 10s. Đến tiết mục thử thắng thì em đã làm cho mọi người thất vọng, hệ thống ABS trên xe có vẻ có vấn đề, em cho lên 100km/h và thắng gấp, chân thắng không lục khục khi hệ thống ABS phát huy tác dụng, tiếng két két của bánh xe ma sát với mặt đường đã chứng tỏ ABS yếu, không như ở Mer S thắng êm, không bị két két, không để lại vệt lốp xe trên đường. Tuy nhiên cảm giác nhất với em này là những pha thắng quay đầu và hơi drift khi quay 180độ, đầu tiên là pha thắng quay đầu: em cho xe lên chừng 80km/h, đánh mạnh tay lái sang trái 60độ đồng thời đạp thắng, chiếc xe quay ngang nhưng không bị trượt chứng tỏ hệ thống cân bằng điện tử hoạt động tốt, ghế xe cũng ôm hông người do đó mọi người trên xe không bị văng đi nhiều. Tiếp theo là màn quay 180độ, em cho xe lên khoảng 90km/h, đánh mạnh lái sang trái 90độ, khi xe bắt đầu quay ngang - đạp nhấp thắng, lập tức tiếng rét rét của bánh xe với mặt đường vang lên, chiếc xe trôi ngang, khi đã quay được chừng 2/3 góc quay, em tiếp tục nhấn chân ga, chiếc xe vẫy đuôi và vùng lên chạy tiếp theo hướng ngược lại (nếu có ai đứng bên ngoài quay fim lại chắc đẹp phải biết). Qua một hồi thử, em nó đã thấm mệt và do người đi đường quá chú ý đến chiếc xe xịn mà chạy như xiếc, em trao tài lại cho bác khác để em nó nghỉ mệt. Hy vọng được dịp thử em CLS 550 hoặc CLS 63 AMG với động cơ V8 em có mạnh hơn không. Với cái giá khoảng 115k$ cho xe mới và 90k$ cho xe 2nd thì đây cũng là một lựa chọn thú vị cho các doanh nhân trẻ, thành đạt, ưa một chút thể thao mạo hiểm tại thị trường xe hơi VN hiện nay. (lưu ý: các pha thử xe trên chỉ dành cho dân chuyên test xe và các loại xe xịn, chống chỉ định cho các tài xế tay mơ và các xe có tuổi[8D]). |
