Bạn có thể đang nghĩ, ồ, chỉ vài mm thôi Keefer, vậy làm thế quái nào tôi có thể cảm nhận được điều đó? . Tôi bớt mỏi chân hơn và việc chuyển từ tư thế ngồi sang tư thế đứng dễ dàng hơn vì đầu gối của tôi không bị cong quá nhiều. Phần dưới của cơ thể tôi thoải mái hơn một chút. Tôi KHÔNG phải di chuyển cần số hoặc bàn đạp phanh sau và đối với tôi, nó chỉ cho phép có nhiều không gian hơn để di chuyển trên xe đạp
Toàn bộ bộ giá đỡ gác chân Works Connection đi kèm với hai giá đỡ gác chân bằng titan, hai chốt titan, hai vòng đệm titan và hai chốt chốt. Cả bộ giá 349. 99 một cặp nhưng nếu bạn sử dụng mã KEEFER20 trên kết nối công trình. com, điều đó sẽ giúp bạn tiết kiệm một số tiền khi thanh toán
2. Tôi đã lái chiếc Yamaha YZ250F 2022 của chúng tôi ở dạng có sẵn trong hầu hết năm. Nó có sức kéo cuối cùng nhất trong lớp, nhưng thiếu một số vòng quay quá mức trên cùng so với KTM và Honda. Nó chắc chắn là một động cơ phía trước cho phép người lái sang số ngắn và kéo nếu cần thiết. Với bộ kim phun kép Twisted Development, YZ250F giờ đây có nhiều lực kéo ở đầu dưới hơn, phản hồi RPM nhiều hơn và đáng chú ý hơn là đầu cuối/vượt vòng tua cao hơn những gì tôi cảm thấy in quite sometime. The YZ250F now has a distinct bark to it [with the help of the FMF 4.1 of course] and the rear wheel connection that you get is something that you will notice almost immediately. Third gear roll on power is more pronounced and the bike becomes more lugable, like it was in years past [2019-2020]. The dual injector kit comes with a Vortex ECU like previously mentioned and with that comes pre-programmed Twisted Development maps that ensure you get the proper tune for this kit.
Sự khác biệt mà bộ kim phun kép này tạo ra [đối với tôi] đáng chú ý hơn so với bộ đầu/pít-tông GYTR đầy đủ. Với bộ GYTR, bạn sẽ có được nhiều lực kéo từ thấp đến trung bình hơn, nhưng tôi không nhận được phản hồi ban đầu ở mức thấp/tiếng nứt ga như bộ kim phun kép có. Tôi cũng cảm thấy với động cơ nguyên bản, cùng với bộ kim phun kép này, YZ250F có cảm giác như nó có nhiều sức kéo hơn. Jamie thiết lập giới hạn vòng quay ECU Vortex lên tới 100 vòng/phút cao hơn so với ECU nguyên bản, nhưng bạn có thể yêu cầu Jamie tăng giới hạn đó thêm 100 vòng/phút nữa để kéo quá vòng quay nhiều hơn [tổng cộng là 200 vòng/phút]. Tuy nhiên, chỉ cần biết khi bạn leo thang vòng quay, bạn sẽ nhận được ít độ bền hơn, nhưng với tôi 100-200 là giới hạn cắt an toàn. Nếu bạn nghĩ rằng bạn sẽ không thể cảm nhận được tốc độ tăng thêm 100 RPM đó thì bạn đã nhầm. Bất kỳ tay đua hoặc tay đua bán nhạy cảm nào cũng có thể cảm nhận được tốc độ 100-200 RPMS và giúp thoát khỏi các góc cua hoặc lên dốc
Tôi đã bị choáng ngợp bởi sự khác biệt mà bộ phụ kiện này có thể tạo ra trên một chiếc YZ250F. Với thiết kế cửa hút gió phía trước mà Yamaha đi kèm với kim phun thứ hai này, chiếc xe bốn thì cỡ trung này trở thành vũ khí của cuộc đua [hoặc thậm chí là chiếc xe đạp mơ ước của một tay đua thú y]. Cấp thấp hơn, phấn khích xuống cấp thấp và cấp cao hơn? . 00 bộ. Với một bộ công cụ sửa đổi, bạn có thể tiêu tốn khoảng 2000 đô la. 00, nhưng hầu hết thời gian bạn nhận được ít độ bền hơn và có thể không đạt được nhiều trên đường đua. Với bộ công cụ này, bạn có thể giữ tất cả các mặt hàng bên trong cổ phiếu và thực sự cảm thấy sự khác biệt về nơi tiền của bạn vừa đi. Đây không phải là một bản mod rẻ tiền, nhưng ít nhất bạn có thể cảm nhận được 2K đó đã đi đâu. Nếu bạn thực sự nghiêm túc về việc bổ sung mã lực cho chiếc YZ250F của mình và thêm phần phấn khích, thì đây là một lựa chọn tuyệt vời. Bộ kim phun thứ hai của Twisted Development đi kèm với hộp khí, cửa hút, ECU Vortex và khuyến nghị bạn sử dụng Bộ công cụ Twin Air PowerFlow hoặc hệ thống Lọc gió GYTR. Bạn có thể đặt hàng hoặc gọi cho Twisted Development theo số 951-698-7222 hoặc ghé thăm họ tại www. cuộc đua td. com
3. Vì vậy, bạn cảm thấy mệt mỏi với cảm giác xốp của phanh Yamaha? . Tuy nhiên, một chút kết hợp và kết hợp có thể mang lại cho bạn cảm giác tuyến tính hơn so với hệ thống Brembo hoàn toàn, vì vậy chúng tôi đã sử dụng “Phương pháp Dubach” và kết hợp công nghệ Nissin và Brembo với nhau để tạo thành phanh trước có cảm giác tốt nhất mà tôi đã tìm thấy trong một thời gian. Nếu bạn đang tìm cách thiết lập một hệ thống đầy đủ, dưới đây là cách thực hiện và một số số bộ phận KTM để giúp bạn giải quyết
bộ phận cần thiết
Cổ ống phanh YZ-F 2022 [phải sử dụng hãng caliper YZ-F 2022]
Xi lanh chính KTM
PN. 54813001200
Cần số Brembo dự phòng [một cái đi kèm trong bộ xi lanh chính]
PN. 54813002100
KTM Banjo Bolt
PN. 50213025000
Thước cặp YAM
PN. 1C3-2580T-00-00
Má phanh dự phòng
PN. 5MV-W0045-01-00
Ghi chú. Kẹp kim loại mỏng đi vào giá đỡ cần phải phù hợp với má phanh cũ hơn/lớn hơn. Vì vậy, khi bạn tháo giá đỡ 250mm, hãy nhớ tháo kẹp ra và đặt nó vào giá đỡ 270mm
4. Mặc dù ống xả nguyên bản RẤT khó bị đánh bại về mặt hiệu suất, nhưng nó có thể hơi chói tai khi số giờ bắt đầu tăng lên. FMF 4. Hệ thống trượt số 1 mang lại cho chiếc xe một giai điệu mạnh mẽ và kiểu dáng xuất xưởng, nhưng với đặc tính động cơ dễ điều chỉnh hơn. Chúng tôi nhận thấy rằng việc vận hành hệ thống mà không có bộ phận chèn bộ hãm tia lửa sẽ lấy đi một số áp suất ngược, điều này khiến YZ250F mất đi một phần sức mạnh cuối cùng mà chúng tôi yêu thích ở chiếc xe này. Nếu bạn muốn giữ lại một số áp suất ngược/đáp ứng RPM cấp thấp đó, hãy rút bộ hãm tia lửa ra và lắp miếng chèn