Trình bày đặc điểm của các loại hình giao thông vận tải

I. VAI TRÒ VÀ ĐẶC ĐIỂM NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI

1. Vai trò

- Giúp cho quá trình sản xuất xã hội diễn ra liên tục, bình thường.

- Đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân.

- Nhân tố quan trọng phân bố sản xuất và dân cư.

- Thúc đẩy hoạt động kinh tế – văn hóa ở các vùng núi xa xôi.

- Củng cố tính thống nhất của nền kinh tế, tăng cường sức mạnh quốc phòng.

- Thực hiện mối giao lưu kinh tế – xã hội giữa các vùng, các nước trên thế giới.

2. Đặc điểm

- Sản phẩm: là sự chuyên chở người và hàng hóa.

- Các tiêu chí đánh giá:

+ Khối lượng vận chuyển (số hành khách, số tấn hàng hóa).

+ Khối lượng luân chuyển (người/km; tấn/km).

+ Cự li vận chuyển trung bình (km).

- Công thức tính:

+ Khối lượng vận chuyển = Khối lượng luân chuyển/ Cự li vận chuyển

+ Khối lượng luân chuyển = Khối lượng vận chuyển × Cự li vận chuyển

+ Cự li vận chuyển = Khối lượng luân chuyển/ Khối lượng vận chuyển

II. CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI SỰ PHÁT TRIỂN VÀ PHÂN BỐ NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI

1. Điều kiện tự nhiên

- Vị trí địa lí: quy định sự có mặt, vai trò của một số loại hình giao thông vận tải.

- Địa hình ảnh hưởng lớn đến công tác thiết kế và khai thác các công trình giao thông vận tải.

- Khí hậu, thời tiết ảnh hưởng sâu sắc tới hoạt động của phương tiện vận tải.

- Sông ngòi ảnh hưởng vận tải đường sông, chi phí cầu đường.

- Khoáng sản ảnh hưởng hướng vận tải, loại hình vận tải.

2. Các điều kiện kinh tế – xã hội

- Sự phát triển và phân bố các ngành kinh tế có ý nghĩa quyết định đối với sự phát triển, phân bố, hoạt động của giao thông vận tải.

+ Hoạt động của các ngành kinh tế là khách hàng của ngành giao thông vận tải.

+ Trang bị cơ sở vật chất kĩ thuật cho sự phát triển, phân bố, hoạt động ngành giao thông vận tải.

+ Quan hệ giữa nơi sản xuất và nơi tiêu thụ quy định hướng và cường độ các luồng vận chuyển.

- Phân bố dân cư (đặc biệt là sự phân bố các thành phố lớn và các chùm đô thị) ảnh hưởng sâu sắc tới vận tải hành khách (vận tải bằng ô tô).



Page 2

Trình bày đặc điểm của các loại hình giao thông vận tải

SureLRN

Trình bày đặc điểm của các loại hình giao thông vận tải

Soạn văn 9 tập 1 ngắn nhất

Soạn văn 9 tập 2 ngắn nhất

Bài soạn văn lớp 9 siêu ngắn

Giải VNEN tiếng Anh 9 tập 1

Giải VNEN tiếng Anh 9 tập 2

Câu hỏi xoay quanh Địa lý 9

Giải môn Giáo dục công dân lớp 9

  • Trình bày đặc điểm của các loại hình giao thông vận tải

    I.ĐƯỜNG SẮT
    Ưu điểm: 
    Vận chuyển được các hàng nặng trên những tuyến đường xa.
    Tốc độ nhanh, ổn định, mức đô an toàn và tiện nghi cao => tiết kiệm thời gian.
    Nhược điểm:
    Chỉ hoạt động trên hệ thống đường ray có sẵn => tuyến đường cố định.

    II. Đường ô tô
    Ưu điểm: 
    Cơ động, thích nghi cao với các điều kiện địa hình, khí hậu.
    Có hiệu quả kinh tế cao trên các cự li vận chuyển ngắn và trung bình.
    Đáp ứng các yêu cầu vận chuyển đa dạng của khách hàng
    Có thể kết hợp linh hoạt với các loại phương tiện vận tải khác.
    Nhược điểm:
    Tốn nhiên liệu vận chuyển.
    Gây nhiều tai nạn, ô nhiễm môi trường.
    Gây ách tắc giao thông, đặc biệt là ở các đô thị lớn.
    Tai nạn giao thông đường ô tô
    Vận tải bằng ô tô ngày càng chiếm ưu thế. Khối lượng luân chuyển bằng ô tô bằng ½ khối lượng luân chuyển bằng tàu hỏa.
    Thế giới hiện nay có khoảng 700 triệu đầu xe ô tô, trong đó có 4/5 là xe du lịch các loại.
    Sự bùng nổ trong việc sử dụng phương tiện ô tô đã gây ra những vấn đề nghiêm trong về môi trường.


    III. Đường ống
    - Ưu điểm: 
    + Vận chuyển hiệu quả các chất lỏng và khí, giá thành vận chuyển rẻ.
    + Không tốn mặt bằng xây dựng.
    - Nhược điểm: 
    + Phụ thuộc vào địa hình. 
    + Không vận chuyển được chất rắn.
    + Khó xử lí khi gặp sự cố.
    - Tình hình phát triển:
    + Chiều dài đường ống tăng nhanh.
    + Sự phát triển của ngành gắn liền với nhu cầu vận chuyển dầu mỏ và khí đốt. Phân bố chủ yếu tại Trung Đông, Hoa Kì, Liên Bang Nga.
    Ở Việt Nam, có khoảng 400 km ống dẫn dầu thô và sản phẩm dầu mỏ, 170 Km đường ống dẫn khí. Ngoài ra còn có thêm 400 Km đường ống đang trong dự án khí Nam Côn Sơn.


    IV. Đường Sông Hồ
    Vận tải đường sông hồ có lịch sử khai thác vô cùng sớm, phân chia theo lưu vực sông, gọi là lưu vực vận tải.
    Ưu điểm:
    Thích hợp với vận chuyển hàng hóa nặng và cồng kềnh.
    Cước phí vận chuyển ổn định và tương đối rẻ.
    Nhược điểm:
    Phụ thuộc vào thiên nhiên như chế độ dòng chảy, thủy chiều…
    Tốc độ chậm.

    V. Đường Biển
    Ưu điểm:
    Đảm nhiệm 3/5 khối lượng luân chuyển hàng hóa của thế giới.
    Vận chuyển trên những tuyến đường quốc tế khá dài.
    Thuận lợi trong việc giao lưu kinh tế giữa các khu vực trên thế giới
    Lộ trình đường đang được rút ngắn lại.
    Nhược điểm:
    Luôn đe dọa gây ô nhiễm biển và đại dương.
    Khó khăn trong việc quản lí nhập cư, quản lí hàng hóa của các nước

    VI. Đường Hàng Không
    Là loại hình giao thông vận tải trẻ tuổi nhất, nhưng tốc độ phát triển khá nhanh cùng với sự phát triển của khoa học kĩ thuật.
    Ưu điểm:
    Tốc độ vận chuyển khá cao, thời gian vận chuyển ngắn.
    Nhược điểm:
    Cước phí vận tải cao, quy trình quản lí khắt khe, yêu cầu đối tượng chuyên chở ngặt nghèo…
    Vốn đầu tư lớn, vận chuyển hạn chế ở một số mặt hàng và khối lượng.
    Gây ô nhiễm môi trường.
    Năm 2008 thế giới có khoảng 5.616 sân bay dân dụng, trong đó có 413 sân bay quốc tế.
    Bắc Mỹ tập trung 30% sân bay của thế giới, Châu Âu 26,3%, Châu Á chiếm 11,2%.
    Các cường quốc hàng không trên thế giới là Hoa Kì, Anh, Pháp, LB Nga…
    Các tuyến hàng không sầm uất nhất là tuyến xuyên Đại Tây Dương, nối Châu Âu với Bắc Mỹ và Nam Mỹ, nối Hoa Kì với các nước khu vực Châu Á- Thái Bình Dương.



    Xem thêm tại đây... =>Tất cả bài đăng từ iDiaLy.com chỉ mang tính chất tham khảo. Nếu có thắc mắc hay có tài liệu hay liên quan đến Địa Lý thì comment cho cả nhà cùng tham khảo nhé.... Sưu tầm bởi www.NguyenDucHanh.net

  • Website: http://www.docs.vn Email : Tel (: 0918.775.368Họ và tên: Đỗ Thị PhươngLớp: QTKD Tổng Hợp 47BTrường ĐH Kinh Tế Quốc DânBài kiểm tra: QTKD Hậu CầnChi phí vận chuyển luôn được xem là yếu tố quan trọng nhất trong các chi phí hậu cần của hầu hết các Doanh nghiệp. Chi phí vận chuyển thường chiếm từ 1/3 đến 2/3 tổng chi phí hậu cần. Việc lựa chọn loại hình và phương tiện vận tải còn ảnh hưởng đến thời gian giao hàng, bảo quản hàng hóa…Do đó, việc lựa chọn cách thức vận chuyển tối ưu đang ngày càng trở nên quan trọng, ảnh hưởng lớn đến sự tồn tại, phát triển của doanh nghiệp.Sau đây là một số đặc điểm của 3 hình thức vận tải bằng đường bộ, đường thủy và đường sắt.1. Đặc điểm của các hình thức vận tải:1.1, Đường sắt:- Đường sắt: là loại hình vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng phương tiện có bánh được thiết kế để chạy trên loại đường chuyên dụng là đường ray. Đây là loại hình vận tải do nhà nước đang cung cấp (Tổng công ty đường sắt Việt Nam)Khối lượng vận tải lớn, kích thước đa dạngThời gian vận tải trung bình, ít thay đổi1Website: http://www.docs.vn Email : Tel (: 0918.775.368Ví dụ: ga Hà Nội có các chuyến cố định đi HN_HCM:Tàu Từ ga Lúc Đến ga Lúc Ngày Phút Km Ghi chúSE1 Hà Nội 19:00 Nam Định 20:35 0 95 87Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Thanh Hóa 22:14 0 194 175Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Vinh 00:55 1 355 319Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Đồng Hới 04:52 1 592 522Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Đông Hà 06:56 1 716 622Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Huế 08:12 1 792 688Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Đà Nẵng 11:08 1 968 791Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Tam Kỳ 13:07 1 1087 865Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Quảng Ngãi 14:17 1 1157 928Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008SE1 Hà Nội 19:00 Diêu Trì 17:12 1 1332 1096Tàu SE1 chạy hàng ngày, giá vé áp dụng từ 10/04/2008Tuyến đường vận tải không linh hoạt, phụ thuộc đường ray và các ga đỗ. Nên không vận chuyển được hàng hóa đến địa điểm cuối cùng.Chi phí cố định cao (xây dựng đường xá, khấu hao đường xá, chi phí quản lý…)Chi phí biến đổi: lương, nhiên liệu, chi phí bảo dưỡngỨng với các toa tàu, chế độ khác nhau thì có giá khác nhau. Ví dụ, từ ga Hà nội tới ga HCM, ghế mềm 800.000 đ/người, ghế cứng 400.000 – 500.000 đ/người.Chi phí vận chuyển ảnh hưởng lớn bới tính kinh tế do quy mô và quãng đường vận chuyển. Tuy nhiên vẫn rẻ hơn so với chi phí vận chuyển bằng đường bộCác quy định của nhà nước và chính quyền địa phương: nhà nước đã sớm ban hành bộ luật .Tuy nhiên việc thực thi không hiệu quả. Hành lang an toàn của tuyến đường sắt bị xâm phạm nghiêm trọng. Người dân lấn chiếm hành lang an toàn để xây dựng hàng quán, nhà cửa… lấy trộm đá và đường ray.2Website: http://www.docs.vn Email : Tel (: 0918.775.368Nhà nước đã có kế hoạch đầu tư cho ngành,nhằm tăng lượng hàng hóa,hành khách chuyên chở .Ví dụ như kế hoạch xây dưng đường sắt cao tốc HN: An toàn giao thông đường sắt:1.2 Đường bộ:Ưu điểm:Là loại hình vận tải phổ biến nhất, phương tiện vận tải cực kỳ đa dạng: xe đạp, xe máy, xe thồ, xích lô, xe ba gác, xe tải, container.Có thể vận chuyển đến nhiều địa điểm và vận chuyển đến được đích cuối cùng. Một số loại phương tiện như xe máy xe đạp… có thể vận chuyển hàng hóa có thể vận chuyển hàng hóa đến ngay cả những ngõ ngách hẻm sâu nhất, tới từng gia đình.Chủ động linh hoạt trong lựa chọn kết hợp các phương tiện vận chuyển của các loại hình vận tải khác nhau, ví dụ: tàu hỏa (tàu thủy) vận chuyển hàng hóa đến ga đỗ (bến cảng). Ô tô container… sẽ vận chuyển hàng hóa từ đó đến các địa điểm đích.Chủ động về thời gian, dịch vụ thường xuyên sẵn có và tiện lợiNhược điểm:Hay gặp sự cố trên đường vận chuyển gây ảnh hưởng tới thời gian vận chuyển, thời gian giao hàng. Nguyên nhân là do: thời tiết (mưa to gió lớn)…; thời điểm vận chuyển (dễ gặp tắc đường nếu vào giờ cao điểm…); đặc điểm của tuyến đường vận chuyển (đường xấu, đường bị sửa chữa, hư hỏng…)…Bị hạn chế về số lượng, khối lượng và kích thước vận chuyển, ví dụ xe máy chỉ được phép chở 1 người, chở hàng hóa: chiều rộng không quá 3m, chiều dài không quá 5m. Xe buýt chỉ được chở tối đa là 70 người.Chi phí: Chi phí cố định: thấp, do hãng vận tải không sở hữu hệ thống đường sá.Chi phí biến đổi cao do sử dụng nhiên liệu, lệ phí cầu đường, các chi phí phát sinh khác trên tuyến đường. Loại chi phí này tăng mạnh do lạm phát và giá nhiên liệu tăng.Các công ty kinh doanh vận tải:Vận chuyển hành khách: Taxi, xe buýt, xe máy, xe khách…3Website: http://www.docs.vn Email : Tel (: 0918.775.368Số lượng các công ty vận tải này rất lớn. Taxi có thể kể đến Mai Linh, Hương Lúa…Xe buýt chủ yếu là xí nghiệp xe điện Hà Nội.Vận chuyển hàng hóa: là các hãng xe tải như Thành Hưng…Các phương tiện vận tải đường bộ có thể được sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu. Xu hướng hiện nay: các công ty sản xuất nội địa ngày càng lớn mạnh, nên sản lượng nhập khẩu giảm, là cơ sở để chi phí mua phương tiện giảm, tạo điều kiện giảm cước phí vận chuyển.Ví dụ: công ty xe đạp thống nhất, Hải phòng…; xe máy: công ty Honda Việt Nam, Yamaha Việt Nam…; Ô tô: Công ty ô tô Trường Hải, Vinaxuki, Toyota Việt Nam…Tình hình an toàn giao thông đường bộ:Đây là loại hình giao thông thiếu an toàn nhất.Chỉ trong 1 tuần, từ 26/4 -2/5, lực lượng CSGT cả nước đã xử lý 81.006 trường hợp vi phạm TTATGT đường bộ; Kho bạc Nhà nước thu 8,74 tỷ đồng, tước 526 GPLX, đánh dấu số lần vi phạm trên GPLX 3.124 trường hợp, tạm giữ 287 xe ôtô, 15.897 môtô, xe máy, 2.531 phương tiện khác.Nguyên nhân:Hệ thống đường giao thông: nhỏ, chật hẹp, chất lượng thấp, lòng lề đường bị lấn chiếm. Các con đường thường xuyên bị đào bới sửa chữa, theo thống kê tại Việt Nam mỗi ngày có 100 địa điểm đường giao thông bị đào bới do yêu cầu của ngành điện lực, viễn thông, cấp thoát nước tạo ra các ổ trâu, ổ gà gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.Ý thức của người điều khiển phương tiện:Các quy định chính sách của nhà nước và việc thực thi: Nhà nước đầu tư ngày càng lớn cho việc xây mới và sửa chữa hệ thống giao thông đường bộ. Ví dụ: Quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia có tổng chiều dài gần 6.000km, tổng số vốn đầu tư toàn bộ mạng lưới dự tính lên tới con số 48 tỷ USD.Ảnh: Phối cảnh một con đường cao tốcBan hành nhiều nghị định, quy định nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường bộ.Việc thực thi: kém hiệu quả do sự không đồng bộ và nhất quán trong việc thực thi chính sách của nhà nước tại các địa bàn khác nhau, sự thoái hóa về mặt đạo đức của đội ngũ cán bộ nhà nước (bán bằng cấp, nhận hối lộ…)…1.3 Đường thủy:Gồm 2 loại hình:- Vận tải đường sông4Website: http://www.docs.vn Email : Tel (: 0918.775.368- Vận tải đường biển (hàng hải).Hệ thống đường sá chính là mặt nước của sông ngòi, kênh rạch, biển và đại dương.Điểm đỗ là các bến sông, bến cảng.Các loại phương tiện vận chuyển: ghe, thúng, tàu thuyền, bè, xà lan…Cước phí: rẻ hơn so với đường bộ và đường sắt (= 33% cước phí đường bộ)Chi phí cố định cao, chi phí biến đổi thấp.Ưu điểm:Mức độ an toàn cao, khả năng tổn thất và thiệt hại thấp.Trọng lượng kích thước hàng hóa vận chuyển lớn, đa dạng.Nhược điểm:Khả năng đúng hạn phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết.Phạm vi bị giới hạn bới hệ thống đường thủy và hệ thống bến đỗ.Phải kết hợp với các phương tiện vận chuyển phụ trợ.2. Phân tích rõ đặc điểm hình thúc vận tải bằng đường thủyVận tải đường thủy gồm 2 loai : vận tải đường sông và đường biển.Đường sông: Việt Nam ở trong tốp mười nước có mạng lưới sông dày đặc nhất thế giới.Đường biển: Việt Nam là một quốc gia có biển với chiều dài bờ biển hơn 3260 km nằm gần kề tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, nối liền các trung tâm kinh tế sôi động nhất của thế giới hiện nay. Ðây chính là những tiềm năng to lớn của đất nước về giao thông và kinh tế .Thực trạng của vận tải đường sông:cơ sở hạ tầng, phương tiện, nhân lực, cũng như các vấn đề về quản lý và thể chế của ngành giao thông đường thủy nội địa còn gặp nhiều khó khăn.Từ nhiều năm nay, các dòng sông, con kênh tuy đã được đưa vào quản lý, khai thác, nhưng chủ yếu vẫn là tận dụng điều kiện tự nhiên sẵn có, nên mùa mưa lưu tốc nước chảy xiết, mùa khô thì khan cạn. Các dòng chảy quanh co, chiều rộng khoang thông thuyền nhỏ, chiều cao tĩnh không thấp, làm cho giao thông vận tải thủy bị giới hạn ở từng vùng, chưa có sự lưu thông giữa các vùng, không có tuyến vận tải đồng cấp. Số lượng cảng, bến sông nhiều, nằm dọc trên các tuyến sông, kênh, nhưng phát triển manh mún, tản mạn, tùy tiện, không có quy hoạch tổng thể. Có khu vực cảng thủy nội địa hoặc bến thủy nằm xen kẽ quá gần nhau, công nghệ bốc xếp thô sơ, không có khả năng tiếp nhận phương tiện cỡ lớn, năng lực thông qua thấp.Ðội tàu vận tải đường thủy nội địa (ÐTNÐ) tuy số lượng lớn, phong phú về chủng loại, đa dạng về kích cỡ, đáp ứng yêu cầu vận chuyển cho cả vùng sông, kênh hẹp và nông, với sản lượng vận chuyển hằng năm chiếm từ 25 đến 30% tổng sản lượng vận tải cả nước. Nhưng, vận tải ÐTNÐ vẫn chủ yếu là những phương tiện có sức chở nhỏ, công suất thấp, tầm hoạt động hạn chế, nguy cơ tiềm ẩn gây mất an toàn ÐTNÐ rất cao.Hoạt động của vận tải thủy những năm gần đây phát triển khá nhanh, với đủ các thành phần kinh tế tham gia, trong đó kinh tế ngoài quốc doanh chiếm thị phần vận tải với tỷ lệ cao, nhưng hầu 5