Pha phân phối khí là gì

Cơ cấu phân phối khí là hệ thống giúp nạp đầy không khí và nhiên liệu vào buồng đốt ở kỳ nạp, xả khí thải trong buồng đốt ra ngoài ở kỳ xả. Các quá trình này được diễn ra thông qua việc đóng mở định kỳ cửa nạp và cửa xả.

Yêu cầu và phân loại cơ cấu phân phối khí

Cơ cấu phối khí có nhiệm vụ điều khiển quá trình trao đổi khi trong xylanh.

Yêu cầu đổi với có cấu phối khí là phải thải sạch và nạp đầy.

Người ta phân cơ cấu phối khí thành các loại sau :

– Cơ câu phối khí dùng cam – xupap được dùng phổ biến trong các loại động có đốt trong do có kết cấu đơn giản, điều chỉnh dễ dàng.

– Cơ cấu phối khí dùng van trượt cô ưu điểm là tiết diện thông qua lớn nhưng khó chế tạo nên ít được dùng trong các động có thông thường mà chỉ dùng trong động có đấc chủng như động có xe đua chẳng hạn,

– Cơ cấu phối khí dùng piton đóng mở cửa nạp và thải của động có hai kỳ có kết cấu đơn giản, không phải điều chỉnh, sửa chữa, nhưng chất lượng quá trình trao đổi khí không cao.

Trong bài viết này chúng ta giới hạn chỉ khảo sát cơ cấu phối khi dùng xupap. Có hai loại có cấu phối khí dùng xupap là có cấu phối xupap đặt và cơ cấu phối khí xupap treo

Trong có cấu phối khí xupap đặt, toàn bộ có cấu phối khí được bố trí ở thân máy do đó chiều cao động có không lớn, thuận lợi khi bố trí trên các phương tiện vận tải. Số chi tiết của cơ cấu ít nên lực quán tính của có cấu nhỏ, bề mặt cam và con đội bị mfn hơn, Tuy nhiên khó bố trí chu buồng cháy gọn, mặc dù ở một số động có người ta bố trí xupap nghiêng so với đường tâm xylanh nhưng vẫn không tổ chức được buồng cháy gọn để có tý số nén cao thích họp cho động có diesel. Ngoài ra, cũng chính vì buồng cháy không gọn nên dễ xảy ra kích nổ. Do dòng khi nạp và thải phải ngoặt khi lưu động nên hệ số nạp không cao. Vì các lý do trên nên có cấu phối khí XIPP đặt chỉ được dùng trong một số động cơ xăng mà thôi.

Cơ cấu phối khí xupap treo có nhiều chỉ tiết hón và được bố trí cả ở thân máy và mặt máy làm tăng chiều cao của động có. Lực quán tính của các chỉ tiết tác đụng lén bÈ mặt cam và con đội lồn hón, Nấp máy của động có phức lạn hón nến khó khăn hơn khi chế tạo. Tuy nhiên, do xupap được bố trí trong phần không gian của xylanh dạng treo nên buồng cháy rất rọn. Dây là điều kiện tiên quyết để có tý số nén cao và giảm khả năng kích nổ đối với động có xăng. Mặt khác, các dòng khí lưu động ít bị ngoại nên lồn thất nhỏ tạo điều kiện thải sạch và nạp đầy hón. Vì những ưu điểm trên nên có cấu phốt khí xupap treo rất phổ biến cho cả động có xăng và động có diesel.

Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí

• Trục cam: là một trục liền khối có các vấu cam được sắp xếp theo thứ tự nổ và theo kỳ của động cơ.
• Xupap: là chi tiết đóng, mở cửa xả hoặc cửa nạp.
• Lò xo xupap: là chi tiết có tính đàn hồi tốt và độ cứng cao giúp xupap đóng kín và trở về vị trí ban đầu sau khi mở ra.
• Cò mổ: là chi tiết nhận lực từ vấu camvaf truyền lực đẩy xupap mở ra.
• Con đội: là chi tiết liên kết và truyền lực từ vấu cam đến cò mổ.
• Móng hãm: là chi tiết nhỏ giúp liên kết lò xo và xupap.

Do có 2 loại cơ cấu phân phối khí đó là xuap treo và loại xupap đặt nên mỗi loại có 1 cấu tạo khác nhau

Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt:

Cơ cấu này được đặt gon ở thân máy nhưng có cấu tạo phức tạp và thể tích buồng đốt lớn dẫn đến khi nổ tỷ số nén không cao.

Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo:

Cơ cấu này được đặt cả ở phần thân máy và nắp máy khiến cho động cơ dài và cao hơn. Ưu điểm của cơ cấu xupap treo đó là xupap được đặt trong buồng đốt của động cơ rất gọn nên giúp tiết kiệm được không gian thể tích buồng đốt nên giúp buồng đốt động cơ nhỏ hơn so với cơ cấu dùng xupap đặt khi nổ tỷ số nén sẽ cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu.

Ngày nay, để xupap mở đúng, sớm ở kỳ nạp và đóng muộn ở kỳ xả giúp nhiên liệu khi nạp vào được hết trong buồng đốt, khí xả được xả hết ra ngoài. Làm tăng công suất của động cơ, nhiều hãng xe đã thêm cam biến thiên vào cơ cấu phân phối khí để điều chỉnh góc quay trục cam giúo đạt được hiệu quả cao.

Nguyên lý hoạt động cơ cấu phân phối khí

Trục khuỷu quay qua bánh răng và xích dẫn động đến trục cam làm trục cam quay. Tại trục cam, khi vấu cam chưa tiếp xúc với con đội thì cửa hút và cửa xả vẫn đóng kín. Khi vấu cam bắt đầu quay xuống tiếp xúc với con đội, nó sẽ truyền một lực đẩy xuống con đội, con đội tiếp nhận lực và tiếp tục truyền xuống cò mổ. Tại đây, cò mổ bị đẩy xuống khi thắng được lực của lò xo nó sẽ đẩy cho xupap nạp hoặc xả mở ra. Xupap mở lớn nhất khi đỉnh của vấu cam tiếp xúc với con đội. Khi vấu cam đi lên, lực giữa vấu cam và con đội giảm dần. Lúc này lực đàn hồi của lò xo lớn hơn lực đẩy của vấu cam làm cho xupap nạp hoặc xả dần đóng lại. Và xupap đóng kín hoàn toàn khi vấu cam không còn tiếp xúc với con đội. Quá trình này tiếp tục lặp lại theo từng kỳ trong chu kỳ của động cơ.

Phân phối Khí là gì?

Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ nạp đầy hỗn hợp hòa khí (xăng + không khí) hay không khí sạch vào xylanh trong kỳ nạp và thải sạch khí cháy ra khỏi xylanh trong kỳ xả.

Hệ thống phân phối khí trên ô tô gồm những gì?

Hệ thống phân phối khí trong động cơ ô tô bao gồm các xu-páp và một hệ cơ khí điều khiển chúng đóng mở đúng thời điểm. Hệ thống đóng, mở được gọi là trục cam, trục cam có các vấu cam đẩy các xu-páp lên và xuống.

Hệ thống phân phối khí gồm những gì?

Về cơ bản, hệ thống phân phối khí bao gồm những chi tiết sau:.

1.1. Trục cam. Trục cam là một chi tiết nhỏ được thiết kế có cấp với độ chính xác rất cao. ... .

1.2. Xupap. Xupap đảm nhiệm vai trò đóng mở cửa nạp và thải trong động cơ. ... .

1.3. Lò xo xupap. ... .

1.4. Các công nghệ hiện đại..

Hãy cho biết cơ cấu phân phối khí dùng sử bắp treo có bao nhiêu chi tiết?

Cơ cấu phân phối khí kiểu xupap treo có trục cam đặt trong thân máy gồm có các chi tiết sau: – Trục cam, con đội, đũa đẩy, trục cò mổ, gối đỡ trục cò mổ, cò mổ, xupap, lò xo xupáp, đế lò xo, móng hãm, ống dẫn hướng xupáp, bệ đỡ xupáp, vít điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp, phớt…