Dunlop là nhà cung cấp thiết bị chính hãng và lốp xe máy thay thế lớn nhất tại Hoa Kỳ. S. A. Họ đã giúp dẫn dắt các tay đua như Eli Tomac, Jason Anderson và Justin Barcia giành vô số chiến thắng và chức vô địch. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập www. DunlopXe MáyLốp Xe. com
Quảng cáo. Quảng cáo với chúng tôi
Hình ảnh chính được cung cấp bởi Honda Racing Corporation
Có điều gì quyến rũ hơn một chiếc Honda CRF không? . Tôi bước ra cửa hàng của mình và tôi thấy toàn bộ máy màu đỏ ở đằng kia chỉ nhìn vào tôi và nó khiến trái tim xe đạp đất của tôi tan chảy. Mặc dù tôi chỉ trích CRF450R, nhưng không có chiếc xe đạp nào khác được sản xuất mà tôi muốn lái hơn CRF450R. Độ cứng của khung gầm đã là một vấn đề đối với tôi trong nhiều năm và tôi đã lên tiếng về vấn đề này, nhưng bây giờ với những thay đổi mà Honda thực hiện vào năm 2023, liệu chúng ta có thể thấy một Honda tuân thủ hơn không? . Có thể tôi đã có hoặc chưa có thời gian nghiên cứu khung gầm '23 ở dạng tiền sản xuất, vì vậy tôi có một số điều muốn nói về nó cho tất cả các bạn yêu thích Honda ngoài kia. Nếu bạn đang muốn sở hữu một chiếc Honda CRF450R 2023, hãy đọc phần này để giúp ích cho quyết định mua hàng của bạn. Dưới đây là những thay đổi mà Honda đã thực hiện đối với 23 CRF450R và với mỗi thay đổi đó, tôi sẽ cung cấp cho bạn góc nhìn của người lái, điều đó có nghĩa là gì trên đường đua. Tìm kiếm sự cố hoàn chỉnh của cỗ máy này ngay khi Honda phát hành nó cho chúng tôi trên phương tiện truyền thông
CRF450R. CẬP NHẬT CHO NĂM 2023Honda. Để kỷ niệm cột mốc quan trọng của việc Honda sản xuất các mẫu xe mô tô, một Phiên bản kỷ niệm 50 năm có sẵn có đồ họa và màu sắc tương tự như các mẫu CR đã thống trị AMA Supercross và Motocross những năm 1980. Phiên bản này có yên xe màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, chảng ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt.
Góc nhìn của Keefer. Tôi thường không phải là một người đàn ông vàng, nhưng sự kính trọng đối với ngôi trường cũ của HRC là khá tồi. Càng lớn tuổi, tôi càng trân trọng lịch sử và ý nghĩa đằng sau nó, vì vậy khi nhìn thấy cỗ máy Kỷ niệm 50 năm này, tôi lại nhớ về thời mà bố tôi thường đưa tôi đến Thung lũng Honda [một địa điểm cưỡi ngựa trên sa mạc cao] để . Những ký ức đó ùa về trong tôi khi tôi nhìn thấy chiếc máy này.
Honda. Hình dạng cửa nạp hẹp hơn và ống nạp dài hơn, giúp cải thiện phản ứng và mô-men xoắn của động cơ, giúp cải thiện khả năng tăng tốc khi ra khỏi góc cua.
Góc nhìn của Keefer. Thay đổi này khiến đặc tính động cơ của xe có cảm giác dài hơn. Động cơ hiện tại của Honda CRF450R là một cỗ máy mạnh mẽ và mặc dù đã mượt mà hơn kể từ năm 2020, nhưng nó vẫn có thể chạy thẳng hơn nữa khi vặn ga ở khu vực hai và ba góc cua. Cảm giác nặng/giật của CRF450R đã giảm đi trong những năm qua, nhưng Honda đang tìm cách tạo ra nhiều khả năng kết nối hơn với bánh sau đồng thời giúp CRF450R kéo mạnh hơn ra khỏi các góc cua. Cổng nạp này/phễu nạp dài hơn giúp điều này. Tôi vẫn là một loại người lái trên bản đồ và khi ở bản đồ một trên động cơ này, kẻ hút máu này sẽ tiếp đất.
Honda. Biểu hình cam được thay đổi, tăng thêm mô-men xoắn.
Góc nhìn của Keefer. Tôi không biết/nhớ nhiều về sự thay đổi biên dạng cam này, nhưng tôi chắc rằng các kỹ sư của Honda đã thấy rằng biên dạng có thể thay đổi khi hình dạng cửa nạp được thay đổi.
Honda. Đường kính thân bướm ga giảm từ 46 mm xuống 44 mm, giúp truyền lực mượt mà hơn ở tốc độ thấp.
Góc nhìn của Keefer. Một lần nữa, chúng tôi không cần thêm sức mạnh từ một chiếc mô tô 450 phân khối, nhưng sẽ rất tuyệt nếu chúng tôi có thể tận dụng sức mạnh hiện có và kéo dài nó ra để khiến sức mạnh đó trở nên dễ lái hơn. Thân bướm ga nhỏ hơn giúp tay ga của tôi có cảm giác tốt hơn ở các tình huống vòng tua máy thấp, điều này thực sự giúp ích cho khung gầm.
Honda. Độ cứng của khung được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở khớp nối phía trước và ở giá đỡ giảm xóc phía trên, cho phép hệ thống treo trước và sau hoạt động tự do hơn.
Góc nhìn của Keefer. Bây giờ chúng ta đang đi đến nội dung hay. Nếu bạn hỏi tôi muốn thay đổi điều gì ở Honda CRF450R, đó sẽ là độ cứng của khung gầm. Sự thay đổi này là đáng kể nhất [về sự thoải mái] mà tôi cảm nhận được từ Honda kể từ khi họ chuyển sang khung cập nhật vào năm 2017. Vào năm 2021, khung thế hệ hiện tại này đã ra mắt, nhưng sự thoải mái [đối với tôi] chỉ ở mức tối thiểu. Vào năm 2023, CRF450R đã tìm thấy một thiết bị khác phù hợp với va chạm và điều này khiến tôi rất hào hứng khi lái một chiếc. Khi Honda nói về việc “tăng độ dày vật liệu”, bạn có thể nghĩ, “không phải chúng ta muốn ít độ cứng hơn sao Keefer”? . Tôi không phải là kỹ sư và về cơ bản là một chú ngựa con và mẹo đó là cảm nhận những gì chiếc xe đạp đang làm trên đường đua. 23 Honda tuân thủ tốt hơn khi chạm vào va chạm ban đầu, hạ cánh xuống và đối với tôi có cảm giác đuôi xe nhiều hơn. Tôi gặp vấn đề với phần sau của chiếc xe đạp 2022 khiến tôi khó chịu khi tăng tốc và giảm xóc, nhưng với những cập nhật mà Honda thực hiện vào năm 23, nó đã giúp CRF450R có cảm giác mềm mại hơn ở phía sau, từ đó mang lại cho tôi nhiều lực kéo hơn từ phía sau .
Honda. Các móc treo động cơ đã thay đổi từ nhôm sang thép, để phù hợp với những thay đổi về khung và cải thiện lực kéo ở đầu xe.
Góc nhìn của Keefer. Chuyển sang giá đỡ bằng thép giúp Honda tuân thủ nhiều hơn thông qua phuộc. Điều này đặc biệt phát huy tác dụng khi va chạm phanh.
Honda. Bởi vì những thay đổi về độ cứng của khung cho phép hệ thống treo chuyển động tự do hơn, tốc độ lò xo của giảm xóc được tăng lên mà không gây ra sự khắc nghiệt.
Góc nhìn của Keefer. Đây là điều quan trọng vì phần sau của khung xe 2023 có cảm giác mềm hơn, việc trang bị lò xo nặng hơn là điều quan trọng để giữ cho giảm xóc không bị thổi qua hành trình khi giảm xóc ở tốc độ cao.
Honda. Đã thay đổi cài đặt phuộc để phù hợp với hệ thống treo sau và đảm bảo cân bằng trước/sau.
Bộ giảm âm êm hơn nhờ thay đổi thiết kế ống bên trong. Chuyển sang nhôm được xử lý nhiệt cho thân bộ giảm âm giúp tăng sức mạnh mà không làm tăng trọng lượng tổng thể
Góc nhìn của Keefer. Tăng tốc độ lò xo ở phía sau có nghĩa là giá đỡ mới ở phía trước. Showa đã làm việc cật lực để có được một chiếc CRF450R không ném bóng khi de-cel nhưng vẫn có một số độ giữ/thoải mái khi chạm vào cạnh vuông. Một số bạn đã làm móp bộ giảm thanh cổ phiếu 2022 của mình trong vòng vài giờ chỉ bằng cách bóp chặt xe đạp hoặc dùng chân phải kẹp vào bộ giảm thanh. Xử lý nhiệt mới này với bộ giảm âm sẽ giúp điều này.
Honda. Đồ họa tấm che tản nhiệt có logo HRC mới.
Góc nhìn của Keefer. Ý tôi là ai không thích vẻ ngoài sạch sẽ của Hondas. Nó đơn giản, sạch sẽ và không bận rộn tìm kiếm. Một chút màu xanh được thêm vào trong đồ họa không làm tổn thương bất cứ ai.
Nhìn chung, trên lý thuyết, đây có vẻ không phải là NHIỀU thay đổi, nhưng với tôi đây là chiếc Honda CRF450R thân thiện nhất mà tôi đã lái trong một thời gian dài. Đã có những cải tiến nhỏ trong những năm qua, nhưng đến năm 2023, thực sự có một sự thay đổi đáng chú ý về độ êm ái mà tôi không thể khẳng định rằng những chiếc xe đạp khác đã có. Tôi rất mong sớm được lái phiên bản sản xuất, vì vậy hãy theo dõi để xem phiên bản sản xuất có tốt như tôi nhớ không
- 23_Honda_CRF450R_50th_Action_6_[1] Honda Racing Corporation
- 23_Honda_CRF450R_50th_Action_1_[1] Honda Racing Corporation
- 23_Honda_CRF450R_50th_Action_2_[1] Honda Racing Corporation
Dưới đây là thông cáo báo chí đầy đủ về các mẫu xe Honda mới
Kỷ niệm 5 thập kỷ di sản xe mô tô ưu tú, Honda hôm nay đã tiết lộ phiên bản mới nhất của chiếc xe mô tô hàng đầu của mình, CRF450R 2023, trong một sự kiện truyền thông. Được tổ chức vào đêm trước của vòng khai mạc AMA Pro Motocross 2023 tại Fox Raceway, sự kiện này có sự góp mặt của toàn bộ đội hình Đội Honda HRC – Ken Roczen, Chase Sexton, Hunter Lawrence và Jett Lawrence – cũng như các huyền thoại của Honda trong quá khứ, bao gồm cả nhà vô địch Gary
Được giới thiệu 50 năm sau khi ra mắt CR250M Elsinore năm 1973 – cỗ máy mô tô nguyên bản của Honda – CRF450R 2023 nhận được các bản cập nhật quan trọng về động cơ và sửa đổi khung gầm nhằm tăng cường khả năng tăng tốc khi thoát góc và cải thiện khả năng xử lý. Ngoài ra, một phiên bản kỷ niệm 50 năm được cung cấp nhằm tôn vinh di sản xe mô tô của Honda với màu sơn đặc biệt gợi nhớ đến các mẫu CR mang tính biểu tượng đã thống trị AMA Supercross và Motocross những năm 1980
Thành công của Honda trong lĩnh vực mô tô bắt đầu với chiếc CR250M Elsinore năm 1973 đã nói ở trên, chiếc xe mà Jones đã lái cho Giải vô địch mô tô AMA đầu tiên của Honda. Trong nửa thế kỷ kể từ đó, danh sách bổ sung đã được trao cho một danh sách dài các nhà vô địch bao gồm Marty Smith, Chuck Sun, Johnny O'Mara, Ron Lechien, David Bailey, Darrell Schultz, Micky Dymond, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jean- . Những tay đua nổi tiếng này đã đóng một vai trò không thể thiếu trong sự phát triển và đổi mới của xe mô tô CR và CRF, đồng thời củng cố vị thế huyền thoại của Honda trong môn thể thao này. Được giới thiệu lần đầu vào năm 2002, CRF450R tiếp tục truyền thống đổi mới dựa trên đường đua của Honda bằng cách kết hợp phản hồi từ các tay đua của Đội Honda HRC
"Honda đồng nghĩa với mô tô, và đó là kết quả trực tiếp của sự cống hiến của chúng tôi cho môn thể thao này trong 5 thập kỷ qua, cũng như những đóng góp vô giá của các tay đua hàng đầu – từ Gary Jones năm 1973 đến Jett Lawrence năm 2022," Brandon Wilson nói, . "CRF450R 2023 xứng đáng với di sản đó và Phiên bản kỷ niệm 50 năm vinh danh theo cách mà chúng tôi chắc chắn sẽ được những người đam mê mô tô đánh giá cao. Chúng tôi mong muốn các nhà vô địch Honda hiện tại và tương lai tiếp tục phát triển di sản mô tô của chúng tôi. "
Đối với năm 2023, các bản cập nhật khung gầm và động cơ của CRF450R cũng được chuyển sang CRF450RWE cao cấp và CRF450RX tập trung vào đường địa hình khép kín, được đua bởi các đội SLR Honda và JCR Honda trong cuộc thi NGPC và WORCS
Trong khi Honda kỷ niệm 50 năm di sản xe mô tô với CRF450R 2023, phần còn lại của dòng CRF Performance phổ biến của Honda, bao gồm CRF450R-S, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX và CRF150R, tiếp tục mang đến hiệu suất và độ tin cậy hàng đầu trong ngành
CRF450R
Các bản cập nhật kỹ thuật của CRF450R bao gồm hình dạng cửa nạp hẹp hơn và phễu nạp dài hơn, biên dạng cam được sửa đổi và đường kính thân bướm ga nhỏ hơn, giúp truyền công suất mượt mà hơn và tăng mô-men xoắn, cải thiện . Độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu ở những vị trí chiến lược và việc sử dụng giá đỡ động cơ bằng thép [thay thế nhôm] giúp cải thiện lực kéo phía trước. Lò xo giảm xóc tốc độ cao hơn và cài đặt phuộc được sửa đổi bổ sung cho khung được tối ưu hóa về độ cứng mà không gây ra sự khắc nghiệt. Để tăng cường sức mạnh và giảm tiếng ồn, thân bộ giảm thanh được chế tạo từ nhôm đã qua xử lý nhiệt và sử dụng thiết kế ống bên trong mới.
Đối với năm 2023, Honda cũng cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, có màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại thập niên 80 thống trị AMA Motocross và Supercross. Dễ dàng nhận ra đối với người hâm mộ thời đó, phiên bản này có bọc yên màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, kẹp ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt