Động cơ 2 thì 250cc có nhiều công suất và mô-men xoắn nhưng vẫn đủ nhẹ để người lái vượt qua những chướng ngại vật khó khăn nhất. Nhờ kỹ thuật hiện đại, thiết kế 2 thì sáng tạo và công nghệ phun nhiên liệu TPI mang tính cách mạng, và động cơ 13. 52, động cơ thậm chí còn tinh tế hơn bao giờ hết. Động cơ 2 thì nhỏ gọn và nhẹ là sự lựa chọn tuyệt vời cho những tay đua địa hình muốn có hiệu suất enduro khả dụng, sẵn sàng chinh phục những địa hình khắc nghiệt nhất
Hình trụ
Xy-lanh trên KTM 250 XC-W có đường kính 72 mm và được trang bị một van điện tinh vi, mang lại đặc tính công suất cực kỳ trơn tru và có thể kiểm soát được. Được phun nhiên liệu, xi lanh có hai vòm bên giữ các kim phun nhiên liệu, cung cấp nhiên liệu cho các cổng trung chuyển phía sau. Việc phun ngược dòng đảm bảo nguyên tử hóa tuyệt vời của nhiên liệu với không khí ngược dòng. Do đó, sự thất thoát nhiên liệu không cháy là tối thiểu để tạo ra ít khí thải hơn, quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Xi lanh cũng có bộ phận van điện hiện đại với cơ chế phức tạp cho các cổng xả hỗ trợ bên. Cách bố trí cổng xả giúp tăng hiệu suất động cơ, trong khi đường viền trên của cổng xả đã được gia công để đảm bảo thời gian cổng chính xác hơn
Cácte và nắp động cơ
Vỏ động cơ nhỏ gọn này được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc khuôn áp suất cao giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn duy trì sức mạnh và độ bền. Thiết kế này cũng cho phép sắp xếp trục tối ưu gần trọng tâm, dẫn đến khả năng tập trung khối lượng và khả năng vận hành lý tưởng
Quá trình lây truyền
Hộp số 6 cấp mạnh mẽ do PANKL Racing Systems sản xuất có đặc điểm kỹ thuật tỷ số rộng dành riêng cho Enduro và mang lại khả năng sang số chính xác và dễ dàng. Cần số tiên tiến 'No Dirt' thiết kế cần số ngăn bùn và bụi bẩn chặn khớp. Bởi vì ngay cả những người thích bụi bẩn cũng ghét bùn khi nó ở sai chỗ
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống quản lý động cơ [EMS] của tất cả các mẫu XC-W 2 kỳ đều có bộ phận điều khiển nằm bên dưới yên xe. ECU xác định thời điểm đánh lửa trong khi lượng nhiên liệu cần phun dựa trên một số chỉ số cảm biến như áp suất khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh. Nhờ tính năng bù độ cao và nhiệt độ, việc phun lại đã trở thành dĩ vãng, nghĩa là cần nhiều thời gian vặn van tiết lưu hơn và ít thời gian vặn vít hơn. Nếu người lái quyết định gắn quạt tản nhiệt từ KTM PowerParts, nó sẽ được EMS điều khiển trực tiếp mà không cần lắp thêm công tắc nhiệt
trục cân bằng
Thiết kế động cơ KTM 250 XC-W cho phép thực hiện trục cân bằng bên để giữ độ rung của động cơ ở mức tối thiểu. Điều này có nghĩa là người lái có thể tập trung vào các chướng ngại vật phía trước mà không bị phân tâm. Rốt cuộc, thoải mái hơn đồng nghĩa với ít mệt mỏi hơn
ly hợp
KTM 250 XC-W sử dụng ly hợp DDS do KTM phát triển [thép màng giảm chấn] với giỏ thép không mài mòn, đĩa ly hợp chịu nhiệt cực cao và lớp lót bằng thép nitrat hóa. Thiết kế thông minh này sử dụng lò xo màng thay vì lò xo cuộn thông thường, giúp thao tác ly hợp dễ dàng hơn đáng kể. Lò xo màng cũng để lại đủ không gian cho hệ thống giảm xóc được tích hợp vào trục ly hợp. Mục tiêu là lực kéo, nhưng không ảnh hưởng đến độ bền. Hoạt động nhẹ nhàng và mức độ kiểm soát 'thần giao cách cảm' đạt tiêu chuẩn với ly hợp dẫn động thủy lực Brembo này
bơm dầu
Trộn trước nhiên liệu 2 thì đã là dĩ vãng đối với chủ sở hữu KTM XC-W. Dòng xe enduro 2 thì được trang bị bình dầu gắn trên khung có các giá đỡ linh hoạt, giúp cải thiện đáng kể độ bền và độ tin cậy. Ngoài ra, bộ lọc lưới ngăn bụi bẩn xâm nhập vào bơm dầu và nhiên liệu. Điều này hoạt động cùng với bơm dầu, bơm dầu bôi trơn trực tiếp đến thân bướm ga, nơi nó được trộn với không khí đi vào để bôi trơn pít-tông và trục khuỷu. Sử dụng dữ liệu cảm biến tốc độ động cơ và vị trí bướm ga, điều khiển điện tử chính xác của bộ phận quản lý động cơ đối với bơm dầu đảm bảo sử dụng lượng dầu lý tưởng cho mọi điều kiện nhất định. Với tỷ lệ nhiên liệu-dầu trung bình là 1. 80, dung tích dầu khoảng 0. 7 lít là đủ cho khoảng năm thùng nhiên liệu
Thân ga
Động cơ của KTM 250 XC-W được gắn với thân bướm ga 39 mm do Dell`Orto sản xuất. Các thiết bị này điều chỉnh luồng không khí thông qua một bướm nối với cam bướm ga đôi, được vận hành bởi cụm bướm ga trên tay lái, được hỗ trợ bởi cảm biến vị trí bướm ga cung cấp dữ liệu luồng khí cho bộ điều khiển. Tất cả điều này có nghĩa là, người lái có thể đặt chính xác tốc độ không tải thông qua vít rẽ nhánh, cũng như khởi động nguội dễ dàng hơn
Máy phát điện TPI
Để đáp ứng các yêu cầu về năng lượng của hệ thống quản lý động cơ, tất cả các mẫu KTM XC-W đều được trang bị máy phát điện xoay chiều 196 W và bộ điều chỉnh điện áp mạnh mẽ để đảm bảo tất cả các hệ thống luôn được cấp nguồn.
làm mát
Giữ cho động cơ mát mẻ khi di chuyển trở nên khó khăn nhờ một cặp bộ tản nhiệt, được gắn gần trọng tâm. Chúng sử dụng công nghệ CFD [Computational Fluid Dynamics] và định tuyến mạch làm mát thông minh, đạt được nhiệt độ động cơ tối ưu cho hiệu suất cao nhất, trong mọi điều kiện. Trên hết, bộ phân phối tam giác, được tích hợp vào khung hình tam giác, có một ống trung tâm lớn cho dòng chất làm mát hiệu quả cao. Bộ tản nhiệt cũng được hưởng lợi từ các vây bảo vệ bằng nhựa có tác dụng bảo vệ khỏi đá bay và mảnh vụn, cũng như một thanh nẹp giúp phân tán năng lượng xung quanh bộ tản nhiệt trong trường hợp bị va chạm.
Khí thải
Có nhiều thứ hơn là 'braaaap. '. Ống xả đóng một vai trò quan trọng trong việc đóng gói cú đấm 2 thì đặc trưng đó. Các mẫu KTM 250 XC-W có đầu ống xả hạng nặng được chế tạo bằng quy trình dập 3D sáng tạo để tạo ra bề mặt có đường gân. Điều này giúp tẩu cứng cáp hơn rất nhiều, chống va đập tốt hơn, đồng thời giúp giảm tiếng ồn
Động cơ 2 thì 250cc có nhiều công suất và mô-men xoắn nhưng vẫn đủ nhẹ để người lái vượt qua những chướng ngại vật khó khăn nhất. Nhờ kỹ thuật hiện đại, thiết kế 2 thì sáng tạo và công nghệ phun nhiên liệu TPI mang tính cách mạng, và động cơ 13. 52, động cơ thậm chí còn tinh tế hơn bao giờ hết. Động cơ 2 thì nhỏ gọn và nhẹ là sự lựa chọn tuyệt vời cho những tay đua địa hình muốn có hiệu suất enduro khả dụng, sẵn sàng chinh phục những địa hình khắc nghiệt nhấtĐộng cơ
Hình trụ
Xy-lanh trên KTM 250 XC-W có đường kính 72 mm và được trang bị một van điện tinh vi, mang lại đặc tính công suất cực kỳ trơn tru và có thể kiểm soát được. Được phun nhiên liệu, xi lanh có hai vòm bên giữ các kim phun nhiên liệu, cung cấp nhiên liệu cho các cổng trung chuyển phía sau. Việc phun ngược dòng đảm bảo nguyên tử hóa tuyệt vời của nhiên liệu với không khí ngược dòng. Do đó, sự thất thoát nhiên liệu không cháy là tối thiểu để tạo ra ít khí thải hơn, quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Xi lanh cũng có bộ phận van điện hiện đại với cơ chế phức tạp cho các cổng xả hỗ trợ bên. Cách bố trí cổng xả giúp tăng hiệu suất động cơ, trong khi đường viền trên của cổng xả đã được gia công để đảm bảo thời gian cổng chính xác hơn
Cácte và nắp động cơ
Vỏ động cơ nhỏ gọn này được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc khuôn áp suất cao giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn duy trì sức mạnh và độ bền. Thiết kế này cũng cho phép sắp xếp trục tối ưu gần trọng tâm, dẫn đến khả năng tập trung khối lượng và khả năng vận hành lý tưởng
Quá trình lây truyền
Hộp số 6 cấp mạnh mẽ do PANKL Racing Systems sản xuất có đặc điểm kỹ thuật tỷ số rộng dành riêng cho Enduro và mang lại khả năng sang số chính xác và dễ dàng. Cần số tiên tiến 'No Dirt' thiết kế cần số ngăn bùn và bụi bẩn chặn khớp. Bởi vì ngay cả những người thích bụi bẩn cũng ghét bùn khi nó ở sai chỗ
Hệ thống quản lý động cơ
Hệ thống quản lý động cơ [EMS] của tất cả các mẫu XC-W 2 kỳ đều có bộ phận điều khiển nằm bên dưới yên xe. ECU xác định thời điểm đánh lửa trong khi lượng nhiên liệu cần phun dựa trên một số chỉ số cảm biến như áp suất khí nạp, vị trí bướm ga, nhiệt độ nước và áp suất không khí xung quanh. Nhờ tính năng bù độ cao và nhiệt độ, việc phun lại đã trở thành dĩ vãng, nghĩa là cần nhiều thời gian vặn van tiết lưu hơn và ít thời gian vặn vít hơn. Nếu người lái quyết định gắn quạt tản nhiệt từ KTM PowerParts, nó sẽ được EMS điều khiển trực tiếp mà không cần lắp thêm công tắc nhiệt
trục cân bằng
Thiết kế động cơ KTM 250 XC-W cho phép thực hiện trục cân bằng bên để giữ độ rung của động cơ ở mức tối thiểu. Điều này có nghĩa là người lái có thể tập trung vào các chướng ngại vật phía trước mà không bị phân tâm. Rốt cuộc, thoải mái hơn đồng nghĩa với ít mệt mỏi hơn
ly hợp
KTM 250 XC-W sử dụng ly hợp DDS do KTM phát triển [thép màng giảm chấn] với giỏ thép không mài mòn, đĩa ly hợp chịu nhiệt cực cao và lớp lót bằng thép nitrat hóa. Thiết kế thông minh này sử dụng lò xo màng thay vì lò xo cuộn thông thường, giúp thao tác ly hợp dễ dàng hơn đáng kể. Lò xo màng cũng để lại đủ không gian cho hệ thống giảm xóc được tích hợp vào trục ly hợp. Mục tiêu là lực kéo, nhưng không ảnh hưởng đến độ bền. Hoạt động nhẹ nhàng và mức độ kiểm soát 'thần giao cách cảm' đạt tiêu chuẩn với ly hợp dẫn động thủy lực Brembo này
bơm dầu
Trộn trước nhiên liệu 2 thì đã là dĩ vãng đối với chủ sở hữu KTM XC-W. Dòng xe enduro 2 thì được trang bị bình dầu gắn trên khung có các giá đỡ linh hoạt, giúp cải thiện đáng kể độ bền và độ tin cậy. Ngoài ra, bộ lọc lưới ngăn bụi bẩn xâm nhập vào bơm dầu và nhiên liệu. Điều này hoạt động cùng với bơm dầu, bơm dầu bôi trơn trực tiếp đến thân bướm ga, nơi nó được trộn với không khí đi vào để bôi trơn pít-tông và trục khuỷu. Sử dụng dữ liệu cảm biến tốc độ động cơ và vị trí bướm ga, điều khiển điện tử chính xác của bộ phận quản lý động cơ đối với bơm dầu đảm bảo sử dụng lượng dầu lý tưởng cho mọi điều kiện nhất định. Với tỷ lệ nhiên liệu-dầu trung bình là 1. 80, dung tích dầu khoảng 0. 7 lít là đủ cho khoảng năm thùng nhiên liệu
Thân ga
Động cơ của KTM 250 XC-W được gắn với thân bướm ga 39 mm do Dell`Orto sản xuất. Các thiết bị này điều chỉnh luồng không khí thông qua một bướm nối với cam bướm ga đôi, được vận hành bởi cụm bướm ga trên tay lái, được hỗ trợ bởi cảm biến vị trí bướm ga cung cấp dữ liệu luồng khí cho bộ điều khiển. Tất cả điều này có nghĩa là, người lái có thể đặt chính xác tốc độ không tải thông qua vít rẽ nhánh, cũng như khởi động nguội dễ dàng hơn
Máy phát điện TPI
Để đáp ứng các yêu cầu về năng lượng của hệ thống quản lý động cơ, tất cả các mẫu KTM XC-W đều được trang bị máy phát điện xoay chiều 196 W và bộ điều chỉnh điện áp mạnh mẽ để đảm bảo tất cả các hệ thống luôn được cấp nguồn.
làm mát
Giữ cho động cơ mát mẻ khi di chuyển trở nên khó khăn nhờ một cặp bộ tản nhiệt, được gắn gần trọng tâm. Chúng sử dụng công nghệ CFD [Computational Fluid Dynamics] và định tuyến mạch làm mát thông minh, đạt được nhiệt độ động cơ tối ưu cho hiệu suất cao nhất, trong mọi điều kiện. Trên hết, bộ phân phối tam giác, được tích hợp vào khung hình tam giác, có một ống trung tâm lớn cho dòng chất làm mát hiệu quả cao. Bộ tản nhiệt cũng được hưởng lợi từ các vây bảo vệ bằng nhựa có tác dụng bảo vệ khỏi đá bay và mảnh vụn, cũng như một thanh nẹp giúp phân tán năng lượng xung quanh bộ tản nhiệt trong trường hợp bị va chạm.
Khí thải
Có nhiều thứ hơn là 'braaaap. '. Ống xả đóng một vai trò quan trọng trong việc đóng gói cú đấm 2 thì đặc trưng đó. Các mẫu KTM 250 XC-W có đầu ống xả hạng nặng được chế tạo bằng quy trình dập 3D sáng tạo để tạo ra bề mặt có đường gân. Điều này giúp tẩu cứng cáp hơn rất nhiều, chống va đập tốt hơn, đồng thời giúp giảm tiếng ồn
02. khung gầm
Khung
Tất cả các mẫu KTM XC-W và XCF-W đều có khung thép Chromoly nhẹ, công nghệ cao với hình dạng bắt nguồn từ đường đua, độ cứng tối ưu và phản hồi vô song cho người lái. Điều này chuyển thành một nhân vật xử lý vui tươi, với sự ổn định đáng kể ở tốc độ - chưa kể đến phong cách FACTORY RACING nhờ lớp phủ màu cam nổi bật. Khung phụ được làm bằng các cấu hình nhôm siêu nhẹ và siêu ổn định, trọng lượng dưới 900 gram mang lại sự ổn định và độ bền cho chắn bùn sau trong trường hợp va quệt
tay quay
KTM 250 XC-W có gắp sau bằng nhôm một mảnh, được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc trọng lực. Điều này dẫn đến sức mạnh vượt trội ở trọng lượng thấp nhất có thể và hành vi uốn cong hoàn hảo
bánh xe
KTM sử dụng moay-ơ nhẹ, được gia công bằng máy CNC và vành GIANT cao cấp trên tất cả các mẫu XC-W. Những thứ này đảm bảo độ ổn định tối đa và trọng lượng tối thiểu, trong khi núm nan hoa bằng nhôm có thiết kế sáng tạo, giúp giảm nhu cầu siết chặt nan hoa liên tục
Lốp xe
Với sự trợ giúp từ những tay đua hàng đầu, dòng sản phẩm KTM XC-W sử dụng cao su Dunlop MX33 ở phía trước và Dunlop AT81 ở phía sau, mang lại độ bám vượt trội, khả năng kiểm soát trượt, hấp thụ va chạm và tăng cường độ bền cho khả năng vận hành toàn diện vượt trội
Đình chỉ
Đối với năm 2023, tất cả các mẫu xe KTM XC-W đều có hệ thống treo WP hàng đầu, tập trung vào việc cung cấp cho tất cả người lái ở mọi cấp độ hiệu suất vô song và tính nhất quán trên mọi loại địa hình
Hệ thống treo trước
Dẫn đầu về hệ thống treo tập trung vào enduro, các phuộc ngược WP XPLOR có đường kính 48 mm có thể điều chỉnh này mang đến hiệu suất vượt trội cho cả tay đua chuyên nghiệp và nghiệp dư. Khả năng điều chỉnh cũng dễ dàng, với giảm xóc nén được quay số ở phuộc bên trái và phục hồi ở bên phải
Hệ thống treo sau
Bộ giảm xóc WP XPLOR có thể điều chỉnh hoàn toàn và đã được chứng minh trong cuộc đua có ống lót hình nón giữa các pít-tông cho phép giảm độ phai và mài mòn của hệ thống treo. Và, thiết kế hệ thống treo sau PDS này không chỉ là sự lựa chọn của các nhà vô địch trong hành trình tìm kiếm bục vinh quang, mà nó còn dẫn đầu khi cung cấp lực kéo tối đa cho bánh sau
kẹp ba
KTM 250 XC-W được trang bị hệ thống điện đã được chứng minh qua thời gian, chạy bằng pin khởi động lithium-ion 2 Ah siêu nhẹ. Bộ dây điện cũng có hầu hết các bộ phận điện được đặt cẩn thận vào một khu vực chung bên dưới yên xe, giúp chúng dễ dàng tiếp cận